稳健而自信的操控感受 试驾改款标致508
上个月的专业测试中，我对新款标致408点了32个赞，没想到却给自己挖了个坑。当面对更好的全新508时——尽管它还有些无伤大雅的小问题——我忽然发现形容词有些不够用了。
全新一词在汽车行业已经完全没有可信度，ABB国产车型的年度改款叫全新，第七代凯美瑞的中期改款也叫全新，这次试驾的标致508也是中期改款，不过东风标致依然任性地称之为全新。好吧，总算此次改款508还算有点猛料，任性一点也可以被原谅。
驾驶质感的提升，在一上车就能感受得到。电子液压转向助力系统取代了原有的机械液压助力，电子液压助力比起普通的电子助力有着更细腻的反馈，没有恼人的虚位，手感扎实可靠，令人爱不释手。相比在减震器初段过于柔软的408，全新508的悬挂在压缩行程同样舒适，但在回弹行程阻尼更大，从而减少了额外的震动，行驶姿态十分平稳。稳健而自信，这是508传递给驾驶者的第一感觉。
动力系统的升级是此次改款的重头戏，原本就缺乏亮点的2.0升和2.3升吸气发动机终被替换，取而代之的是1.6THP和1.8THP——前者是我们耳熟能详的PSA当家花旦，后者则是一台全新的发动机。新的1.8THP有着抢眼的数据，由于厂商未能公布其缸径冲程，我们只能从外观上判断其应该是从国产的第二代 1.6THP扩缸而来。而双涡管涡轮和进气端的VANOS相位调节器，也能帮助我们做出这样的判断。1.8THP可以提供204马力的最大功率，而280牛·米的最大扭矩，则可以在1400至4000转／分的范围输出，动力表现可媲美甚至超过不少2.0T发动机。
油门响应在初段有些迟缓，这多半是为了节油的考虑，只需稍微深踩，发动机和变速箱就会变得活跃起来。在油门深度过半后，Tiptronic变速箱就会较为积极地Kickdown，有一些推背感，但不会太强烈。充足的动力储备可以让 508毫不费力地一口气加速到120公里／小时以上，而现款2.3相比之下就有些捉襟见肘。东风标致为508 1.8THP车型配备了米其林 PS3轮胎，尺寸为235／45 R18，够下血本的：要知道PS3司是米其林上一代旗舰运动胎。
新的前脸设计叫作lion spirit(狮子精神?)，灵感源自雄狮的不怒自威，当然我是不太像，不过确实看着比之前精神和精致了。内装设计中，由于加入Blue-i车载互联系统，中控屏幕可以全触控操作，再加上电子手刹，因此取消了手刹拉杆和排挡杆后方的控制旋钮，看起来更加清爽。不过中控屏幕四周没有408那样的快捷键，操作起来不是很方便，而屏幕下方那一大堆按键更是形同虚设。为了防止误触操作，Blue-i需要长按按键5秒才会启动，一开始还真有点不适应。
针对后排，508也作出了不少努力。四分区自动空调保证了后排两个位置的独立送风，拉下后排中央扶手，五个按键可分别调节座椅靠背、加热和后遮阳帘，两扇后门上也设置有手动的后遮阳帘。这些配置在同级车中都是少有的。全新508弥补了在动力系统上的短板，在加入STT启停系统之后，新款1.8THP的工信部油耗为6.9升／100公里，比现款降低了1.7升／100公里。而新增的LED大灯、并线辅助、盲区监测，也为508增添了几分吸引力。
