更加运动富有乐趣 山路试驾新一代野马

　　融入了大量现代化设计元素的新一代野马，相比上代车型要变得精致了许多，尤其是没有了不修边幅的粗犷感。尽管如此，它仍然能够享受到行人的注目礼。点评君着重体验的，则是新一代野马2.3T的动态表现。

▲融入了大量现代化设计元素的新一代野马，相比上代车型变得精致了许多，尤其是没有了不修边幅的粗犷感。尽管如此，它仍然能够享受到行人的注目礼。

　　全新野马摒弃了上一代野马的整体桥后悬挂，而采用操控性更好的integral-link多连杆式独立悬挂，整个悬挂系统的结构、弹簧、减震装置、套筒都经过针对性地调校。与此同时，它的另一个重要改进就是前悬挂也不再是普通的麦弗逊式悬挂结构，而是目前主流车型所使用的带有双球节结构的麦弗逊悬挂，双球节麦弗逊悬挂属于一种延伸，它拥有更出色的转向灵活性以及更宽裕的调教空间。

▲另一个重要改进就是前悬挂也不再是普通的麦弗逊式悬挂结构，而是目前主流车型所使用的带有双球节结构的麦弗逊悬挂，它拥有更出色的转向灵活性以及更宽裕的调教空间。

▲全新野马摒弃了上一代野马的整体桥后悬挂，而采用操控性更好的integral-link多连杆式独立悬挂，整个悬挂系统的结构、弹簧、减震装置、套筒都经过针对性地调校。

    动力环节自然是大家最关注的话题，第六代野马MUSTANG所采用的这台2.3L ECOBOOST发动机虽说谈不上是破天荒的第一次，毕竟野马在早期就推出过2.3T发动机，但是即便是一台被称为“PONY CAR”的肌肉车，运用一台小排量发动机难免不令人感到担忧。

▲2.3T ECOBOOST采用了缸内直喷，带有可变气门正时和双涡管单涡轮技术，并且它还是一台全铝制发动机结构。最大功率达到了314马力，最大扭矩则达到了434牛·米。

▲传动结构上，搭载的则是一台6速手自一体变速箱，并且配备了换挡拨片。变速箱来自于ZF采埃孚公司提供的6R80系列，档杆的造型颇为精致，并且手感很细腻。

    客观的说，一台2.3L排量发动机不仅仅是为了符合个别国家的排量税收问题。更为重要的是，这台2.3T ECOBOOST发动机在技术方面已经集成了福特汽车的所有动力优点。譬如它采用了缸内直喷，带有可变气门正时和双涡管单涡轮技术，并且它还是一台全铝制发动机结构。这台2.3L直列四缸涡轮增压发动机的最大功率达到了314马力，最大扭矩则达到了434牛·米，用更小的排量做到接近上代野马3.7L V6发动机的动力水平，新一代野马MUSTANG 2.3T至少在动力参数上做的很出色。

   新一代野马的点火系统，位置设计的真是不够醒目，如果不是它周围一排四个独特的镀铬拨杆按键，想发动它还真是得费点时间。值得一提的是，除了最左侧得双闪拨杆之外，其余三个按键功能绝对够得上运动。

▲新一代野马的点火系统，位置设计的真是不够醒目，如果不是它周围一排四个独特的镀铬拨杆按键，想发动它还真是得费点时间。

    别看新一代野马外形足够唬人，但是实际上驾驭它真的很轻松。这点在我们的山路体验当中，感受尤为明显。点火启动后的那一刹那，并没有发出我们想象地应有的排气声浪，只有深踩油门踏板之后能听到些许的排气声，但绝非声浪能够令人感到亢奋。

▲为了防止在行驶当中的误操作，它特意被设计成只能向上拨动，每一次模式的选择都是如此。

    刚才我们说到的镀铬装饰的拨杆按键，实际上它们肩负着非常重要的驾驶用途。位于最右边的拨杆MODE，它的作用是可以选择驾驶模式，分别是正常，运动+、跟踪以及雪/湿共四个驾驶模型选项。为了防止在行驶当中的误操作，它特意被设计成只能向上拨动，每一次模式的选择都是如此。

▲MODE模式拥有四种驾驶模式可供选择，行驶过程中就可以进行随意切换。

    就靠在它(MODE按键)旁边的拨杆按键则是路感转向调节功能按键，它提供了三种选择模式，分别为正常，运动和舒适模式。选择不同作用的驾驶模式与转向调节模式后，会有明显不同的驾驶感受，而且驾驶起来非常的有意思。

    日常驾驶过程中，运用D挡配合正常驾驶模式和转向感，发动机在不超过2500转速时的表现就像一台自然吸气车型一样。虽然外形很拉风，但开起来却是一种慵懒的感受，升档也是不紧不慢的节奏。总之，这个状态下的你，应该是一种无比的惬意，很享受的样子。大多数时候，在此状态下要想获得充沛的动力，你需要将转速拉升到至少在3000转速以上，此时的动力表现最为迅速，换挡相比在低转速区间时要积极了许多。

▲日常驾驶过程中，运用D挡配合正常驾驶模式和转向感，发动机在不超过2500转速时的表现就像一台自然吸气车型一样。

    正常模式的下的舒适性也是最好的，当然这么形容是相对于运动+模式而言。正常模式下行驶，速度越慢过滤减速带的震动效果越差，如果你怠速选择通过的话，那么很不幸你的屁股会被颠的甚至跳起来。真的不夸张，所以我给出的建议是，尽量高速通过减速带，因为它的悬挂行程很短，而且避震筒弹簧也很硬，虽然在转弯时能够提供出色的支撑性，但是那是在高速行驶状态下，这么说相信大家都明白了吧。

▲正常模式下行驶，速度越慢过滤减速带的震动效果越差，如果你怠速选择通过的话，那么很不幸你的屁股会被颠的甚至跳起来。

▲悬挂行程很短，而且避震筒弹簧也很硬，虽然在转弯时能够提供出色的支撑性，但是在低速状态下行驶的时候，它的舒适性也是最不好的。

    运动+模式，它让你感到无比的亢奋，总是在多给你一丝机会，让你试图去挑战更高的极限。既然是山路，又是一台肌肉车，所以点评君听话的将驾驶模式和转向调节模式都放在了运动（+）档位上，同时将挡位后推一位，调节至S挡.....