将小车哲学做到极致 解读全新本田Grace

Grace没有什么太突出的亮点，它只是把本田的那一套小车哲学做到极致。

去年12月份，本田在日本不声不响地推出了一台全新的小型轿车——Grace，但假如有关注本田的动作的话，相信会留意到Grace的名字从没在本田日本车型的名录当中，但实际上Grace就是City的第六代车型，这就意味着除了第五代City仅在东南亚以及国内销售(国内车型为广本锋范)，Grace是重新回归到日本生产销售的City车型。

从过往的两代City车型上来看，其重要性远远低于同平台的Fit，其配备以及设计也并没有太大的亮点，但Grace并不一样，它的几大亮点分分钟能让你吓一跳。

小型车的轴距，雅阁的空间

这并非什么标题党，而是确切的事实。根据本田公布的测量数据，Grace的车内空间长宽高分别为 2040、1430以及1230mm，而雅阁的数据则为2050、1570以及1195mm，换言之，雅阁仅在横向空间上占有优势，Grace以2610mm的轴距，便达到跟雅阁几近同级的表现。本田再一次地借着Grace证明，并非一定要长轴距才能等同大空间，在节约机械空间方面，车厂有许多的事情可以做。

那Grace都借着什么手段把这么多的空间给挖出来了?本田能自豪地告诉我们的当然是MM理念(机械最小化，空间最大化)，其实现的手段无非是中置油箱以及压缩发动机舱空间等，传统的油箱安装位置一般位于车尾，而从第一代City／Fit起，本田就开始把油箱安放在前排座椅下的位置，虽然对操控有些许不利的影响，却能换来很好的空间，把原本占据油箱的空间留给混合动力单元的电池组。压缩发动机舱空间会导致被动安全缺失吗?一点不会，本田所使用的G-CON车身结构能够很好地分解碰撞时的撞击力，并不会对驾驶舱的安全性造成影响。

拥有这样的内部空间，本田也没有投机取巧地为 Grace设计采用长度较短的坐垫，以牺牲大腿的承托为代价，换取更空旷的空间感(国内某些合资车型会采用如此做法)，依然使用全尺寸坐垫，后排地板为全平设计，没有任何凸起物，令后排乘客同样能感受到非常好的舒适性。

百公里油耗不到3L

早在第三代Fit出来的时候我们就曾简单介绍过本田在小型车上所发展的i-DCD混合动力系统，它是由一台1.5Li-Vtec阿特金森循环发动机以及连接在发动机与变速器之间的电机组成，系统总输出是 101kW，配备7速双离合变速箱，这套混合动力系统工作模式被分为四种，第一是起步阶段，单纯使用电机带动车辆，发动机不参与工作；第二种是中低速行进，动力系统也仅使用电动机参与工作；只有到了高速巡航以及急加速，两者才协同工作；第四种当然就是减速，电动机变成发电机，通过反转为电池组充电。在日本油耗测试中，Grace每消耗一公升燃油能行驶34.3km的路程，折合百公里油耗仅为2.9L。

充满关怀的人性化设计

Grace在许多细节的设计上都能体现其人性化的一面，为后座设立出风口、在紧急刹车时危险灯自动闪烁、行李箱的空间高达930L，后排可进行四六分割放倒等实用功能，基本配置已经包括一键启动、S模式、LED刹车尾灯，中配车型则配备LED大灯、隐私玻璃以及多功能方向盘、无匙进入功能、后排带双电源接口等功能。

关于国产的猜想

在本田开始利用平台战略向国内推广其车型的今天，不难想象，跟缤智、飞度同平台的Grace车型将会引入国内，而在广本以及东本的产品线里，也缺少一款能够跟新捷达、桑塔纳之类竞争的车型，因此Grace引入国内相信只是时间问题。唯一的疑问就是Grace上那套充满技术含量的i-DCD混动系统是否能跟随 Grace一同国产，或许我们可以参考的是，本田已经决定把雅阁混合动力版在三年之内进行国产化。