为争一口气！GT40的真正复刻版Ford GT

Ford之所以能在上世纪60年代制造出一台超级赛车GT40，完全是为了当时要争一口气。

时光倒流回到上世纪60年代，欧洲大陆的Le Mans24小时耐力赛事已经被Ferrari占据了头6次胜利，但这依然跟美国车厂没有任何干系，因为自1921年法国大奖赛起，已经数十年没有美国人、美国车厂以及美国赛车在欧洲大陆的汽车比赛中夺取胜利，但到了60年代初，Ford的掌舵人亨利福特二世(亨利福特的儿子)决心进军Le Mans，他甚至已经做好了一切的铺垫，意大利的恩佐·法拉利希望出售他的Ferrari公司，Ford正好通过收购Ferrari而名正言顺地进入Le Mans赛事。

可惜事情却没有向着大家预想的方向发展。恩佐·法拉利先生希望在出售公司后依然掌管赛车部分，并打算进军美洲的Indycar赛事，不过Ford拒绝了这一请求，他们的理由是Ford已经在参加Indycar赛事，不希望Ferrari的加入而令竞争更剧烈。

恩佐·法拉利正式拒绝了Ford的条件，这也激怒了亨利福特二世，他下决心找公司合作，制造出能够打败Ferrari的赛车。

这，才有了GT40的诞生。

心愿达成

GT40赛车，在参赛后的四年，连续拿到了四届Le Mans24小时耐力赛总冠军。

但是，并没有太多人知道，这背后的故事。福特为了找到合作公司，先后跟英国三家赛车生产厂联系，最后Lola答应了福特的要求。GT40于1963年的纽约车展正式亮相，当年的售价为5200美元，采用了玻璃纤维作为车身材质，使用一台久经考验的4.2L Fairlane V8发动机作为动力系统，按照FIA对耐力赛事的要求，新赛车的车身高度被严格限制为40英寸(折合1.02m)，这也成为GT 40的名字来源。

当时的性能不过不失。在揭幕战1964年纽伯格林1000km耐力赛中，这台新赛车一度名列第二位，直至因为比赛过程中悬挂损坏而不得不退出比赛。在三周后的勒芒24小时耐力赛，三台GT40赛车也相继退出，尽管其中一台赛车也曾在短时间内取得领先。

直到1966年，GT40才凭借7L的大排量V8发动机迎来了包揽冠、亚、季军的辉煌胜利。

GT40在设计上依旧采用了当时主流的钢管式车架以及玻璃纤维车身，由于本身为赛车取向，内饰极为简陋，5个一字排开的硕大仪表成了GT40最经典的内饰特征。