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大块头的大智慧!测试Porxche Cayenne

  纠错  2015/1/23 22:56:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

Cayenne的中期改款如约而至,提升效率成了改款的重点。

就算Cayenne的名声难以跟伟大二字挂钩,Cayenne在Porsche中的历史地位毋庸置疑,它肯定不是你心目中那款最Porsche的Porsche,但它却是今天的Porsche不可或缺的重要部分,911为Porsche带来了荣誉以及地位,而Cayenne则为Porsche带来了丰厚的利润以及支撑着Porsche的半边天,根据Porsche的销售数据,每年50%以上的销量为Cayenne,而在中国,这一数字上升到60%。

所有车进行中期改款的意义在于,在不进行大手术的情况下适度增加新鲜感。

德国人的设计不一定在第一时间能够引起大家的共鸣,他们在立意上是很有见解的,出来的效果跟理想还稍微相距一点,但在中期改款时,不着痕迹的修改往往就能把最初的想法带出,新Cayenne正是这种细微的代表者,原本第三代Cayenne已经表现出比上两代车型干练简洁的形象,尾灯的圆润造型更加让整车的观感变得阴柔、而在新车上,柔性的主导方向下又再加入了一些硬的东西,譬如压扁的尾灯,譬如尺寸加大的尾翼。这些小改动令新车车不乏柔中带刚的印象。

全系增压化

即便Porsche要做一台牛高马大的SUV,其性格也必定是带有浓重的跑车特质。作为中期改款,Cayenne在动力系统上的变化就是全系涡轮化,原有的4.8L V8自然吸气发动机被3.6L V6双涡轮增压发动机所取代,担任Cayenne S的动力单元。新的涡轮发动机正正是Macan Turbo上的那一台,输出被上调至420hp,峰值扭矩550Nm。

Porsche弄涡轮发动机还是有那么的一套,可整个试驾过程以编队的方式行驶,真要好好体验新发动机的实力,必须时不时地放慢脚步,拉开跟前车的距离,再一脚地板油,往前冲。抛开5.5s完成百公里加速的数据,3.6T最厉害的是在中段发力的加速感,3挡保持着3000rpm,左手扣着降挡拨片往里扣,变速箱嗖的一声就降至2挡,还真别以为只有双离合才能达到这样的换挡速度,发动机转速就直奔5000rpm去,应付2吨车重之余还能营造出明显的弹射感。在上个月的焦点栏目上我还对Cayenne GTS改用这副3.6T涡轮增压发动机表现出相当的不安心,看来 Porsche并没有让我失望,它不是一副极端的发动机,在Cayenne S,就表现得非常称职,不仅顺滑度非常高,还媲美更高排量的V8发动机,可以在99%的情况下满足你对动力的要求,除非你碰上了一台使用V8 4.8T的Cayenne Turbo。

嗯,对的,在Turbo S尚没有登场之前,Turbo车型就是这车系的性能皇者,Porsche继续把Cayenne Turbo调高,至520hp,这也是我首次驾驶Turbo车型,任何时候,它都表现出暴力的作风,在把驾驶模式调整至Sport Plus的模式下(我全程使用这种模式),怠速也要展示出比其他车型更大的动作,全力加速眼前景物如排山倒海般压向两边,如果吉尼斯世界纪录需要创立一项最矛盾车型,那Cayenne Turbo必将成为首批入选的候选车型,庞大的身躯也能拥有跑车级的动力以及操控,并能将那些同级对手远远地甩在身后。

大块头的大智慧

新Cayenne还在一些细节的地方作出了改善,譬如后排座椅的舒适度,譬如方向盘的样式也借鉴了918 Spyder,功能配置上也仅增不减,对于Cayenne的准车主来说,是件好事,光是标准配置也相当不错,不再需要对着长长的选配单发愁了。

卡宴 指导价:91.3-190.8万 | 配置 图库 经销商 口碑

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