独特的造型 试驾体验2015款Jeep自由侠

比起不可预见的冒失创新，相信大多数人宁愿选择经典的传承。无论这个品牌的形象在消费者心目中有多根深蒂固，产品的属性最终都是归属于公司。而公司的首要任务就是要创造利润，因此无论是什么样的品牌，赚钱才是硬道理。

这或许就可以理解为什么Jeep基于菲亚特平台推出了全新的自由侠（Renegade）车型。毫无疑问，在大多数车迷的印象里，牧马人和大切诺基才拥有着最纯正的Jeep基因，两者去年的销量都在17.5万辆左右。而自由客和指南者则像是与道奇酷搏的私生子，去年的总销量大约为15万辆，面市不久的切诺基同样有着相当不错的销量。在如今小型SUV市场日趋火爆的局面下，相信任何一家公司都不会放过这个快速发展的机会。如此一来，自由侠的诞生便显得合情合理了。

单从外观来看自由侠称不上出色，不过独特的造型绝对会给人留下眼前一亮的感觉。在这个级别中已经有着太多个性十足的车辆：起亚Soul、日产Juke、Mini Coutryman、雪佛兰创酷、马自达CX-3，以及Jeep自由侠的孪生车型菲亚特500X。自由侠既不像自由客那样看上去简单廉价，也不像指南者那样臃肿笨拙，反而四四方方的造型、标志性的七孔格栅、突出车身的尾灯都彰显着自己的态度和风格，甚至隐隐有几分牧马人的感觉。

内饰则采用了Jeep称为“Tek-Tonic”的设计风格，旨在将柔软的、触感良好的设计元素与粗犷的、功能性元素完美融合。仪表台表面触感柔软，中控台造型精致，阳极电镀金属装饰则为车内增添了更多的豪华质感。这对于一辆售价不超过2万美元的SUV来说实在是难能可贵。

除此之外，Jeep还在车内保留了几处彩蛋：中控台储物格底部的Moab地形图，扬声器表面的Jeep经典七孔格栅，挡风玻璃下方的Willys轮廓等等。内饰大胆采用了黑、灰、红、古铜的颜色搭配，营造出了毫不廉价的年轻气质。较低的车身腰线和较高的车顶，搭配大尺寸的挡风玻璃，形成了出色的视野和车内空间。不过，身材较高的乘客仍会感觉空间会略显局促，另外，选装的“My Sky”可拆卸天窗也侵占了一部分头部空间。

Jeep 官方声称可拆卸的“My Sky”天窗灵感来源于传奇的1941年Willys MB Jeep，可以让乘客得到更多与自然接触的机会。不过在我看来，这并不是一个很好的市场切入点。拆卸两块盖板与操作电动车窗相比还是过于复杂，并且完全无法在行车过程中进行。当然，与需要拆卸卡扣和螺栓固定的牧马人车顶相比，My Sky的拆卸已经比较方便了。

自由侠是基于FCA（菲亚特克莱斯勒集团）的Small-Wide 4x4平台所打造。与切诺基或是道奇Dart的Compact-Wide平台不同，自由侠的驾驶感觉更像是一辆小钢炮，而不是迷你版的越野车。它的各方面表现有着很好的平衡，并且对于车身侧倾控制得十分出色。转向系统是两个平台之间为数不多的共同点，它的转向精准度和回馈力度都是不小的惊喜。制动系统的表现同样出乎我们的意料，不仅制动效能出色，并且非常容易根据工况进行调节。

入门版前驱自由侠的重量为1.4吨左右，顶配的Trailhawk的重量更是达到了接近1.6吨，对于这个级别的小型SUV来说并不是一个小数目。Jeep 为其提供了两套动力系统，入门版车型搭载了菲亚特的1.4升涡轮增压MultiAir四缸发动机，最大功率为160马力，峰值输出扭矩为249牛·米。与之匹配的是一台手动变速箱，与道奇Dart所使用的变速箱相同。不过Jeep的工程师针对自由侠对其做了很多调教，来改善换挡品质。这套通力系统同样带来的是小钢炮的驾驶感受，并且离合踏板力度适中，长时间驾驶也不会感到疲惫。另外，这台小排量涡轮增压发动机在低转速下的强劲输出，巡航时的安静表现，以及高转速下的轰鸣声都令人欲罢不能。

另一套动力系统搭载了2.4升自然吸气四缸发动机，其最大功率为180马力，但是峰值扭矩略小，为237牛·米。两套动力系统有着截然不同的特性。高速工况下，2.4升自然吸气发动机的噪音明显略大，并且其峰值扭矩在3900rpm时才能获得，而1.4升涡轮增压发动机在2500转时就开始输出峰值扭矩。另外，2.4升发动机只匹配了九速自动变速箱，如此密集的档位意味着无论在什么工况下发动机都能处于最佳工作点。切诺基（自由光）同样搭载了九速自动变速箱，在实际驾驶过程中我们几乎从未升到过最高档位，因此也引发了人们对于九速变速箱噱头大于实用的质疑。不过，无法否认的是，在燃油经济性方面它的确有所贡献，两套动力总成的百公里综合油耗都不到7.8升。

作为Jeep家族的一员，可靠实用的四驱系统自然是必不可少的选择。Jeep提供了两套不同的四驱系统，Sport、Latitude、Limited版本车型均Active Drive智能四驱系统，该系统能够在不需要大负荷输出时自动完全断开后桥，以提高燃油经济性。而顶配的Trailhawk则标配了Active Drive Low四驱系统，包括一个20:1的低速扭矩放大档。所有的四驱车型均配备了Selec-Terrain全路况模式自选系统，提供了自动、运动、雪地、沙地/泥地四种可选驾乘模式，Trailhawk还额外增加了一个岩石模式。各模式会对车辆的车轮滑转情况以及起步档位进行调节，从而满足不同的路面行驶条件。

除了四驱系统的区别之外，Trailhawk版本车型还在油箱底部增加了3毫米厚的护板，搭配越野轮胎的17寸轮圈，更大的主减速比（4.33:1），红色拖钩，以及接近角和离去角更大的前后保险杠等等。

如果不是被告知自由侠的越野性能，恐怕我们根本不会去对这样一台小型SUV进行越野测试。测试场地选在南加州的山区，这段不长的场地包含了岩石河床、崎岖山路、沙丘等各种复杂路面。尤其是从陡坡下降的时候，我们很担心前保险杠会同地面有亲密接触。但是31度的接近角证明我们的担心都是多余的，自由侠顺利通过了每一个坡道。另外，自由侠的工程主管人员告诉我们，Trailhawk车型的离地间隙达到了220mm，与同级别的竞争对手相比优势明显。

两驱版的自由侠Sport售价为18990美元起（约合人民币11.85万元），Latitude和Limited版本的售价分别为22290美元和 25790美元（约合人民币14.35万元和16.1万元），四驱版车型的售价均高出2000美元。顶配的Trailhawk只提供了四驱版本，其售价为 26990美元（约合人民币16.85万元），几乎与最低配的四门版牧马人价格持平。不过，你永远不会用牧马人开出百公里7升的油耗，毕竟二者有着完全不同的定位。

当年卡宴推出的时候很多人都指责保时捷违背了自己一贯的传统，但是市场证明了卡宴是一款相当成功的产品，它同Panamera一起成为保时捷目前销量最好的两款车型。自由侠会不会成为Jeep的卡宴呢？或许市场会给我们答案。