实拍图解北汽威旺007 2.0T两驱 豪华型

前言：自主SUV发展这些年来，问题确实很多，但是成长更加迅速。在中国SUV市场井喷的机遇中，快速发展，开拓了很多细分市场，也经历了从硬派SUV到城市SUV的转变。当然，每个细分市场都不乏参与者，比如我们今天的主角---北汽威旺007。在大家都忙着开发更多的舒适型城市SUV产品的时候，北汽带来了一款“复古”的硬派作品。

看到实车，我想大家对于眼前的这款威旺007并不陌生，当然，现在悬挂起北汽的车标，自然要带来点新东西。竞争如此激烈的市场，不进则退的道理，每个厂商都非常清楚。所以在威旺007上，我们看到了一款三菱的2.0T引擎，代号4G63S4T。

这款沈航三菱的产品目前搭载于多款自主车型上，以迎合国内消费者对于涡轮发动机的偏爱。引擎技术方面并无过多亮点，最大功率140Kw，最大扭矩250Nm，性能数据的表现上也只能勉强看得过去。其最大的亮点应该是低成本及良好的适应性。

试驾过程中，我全程驾驶的都是2.0T车型，这款发动机的发力区间明显偏后，基本上在2200rpm之前，都难以让1.7吨的威旺007活跃起来，不过进入“状态”的时间还算快，所以适当提高换挡转速，会大幅提升驾驶顺畅感。但是，由于重飞轮的设计，即便是急加速，也不要过高的拉转速，合理换挡区间大概在2500-3500rpm。这样一来，看似宽广的扭矩平台，在实际驾驶中打了折扣。

与之匹配的传动系统是一款六速手动变速箱（2.0L车型匹配5MT），虽然档位更多，但六挡明显是超速档，前五挡的齿比调节依旧不够成熟，在3-4挡切换时，能明显感到齿比设计不够合理。另外，排挡位置的设计有些靠前，且换挡行程较长，这就导致我在操作高档位时，为自己的手臂长度而感到自卑。

有些同行抱怨的档位清晰度问题，我并不苟同，在同级SUV产品中，威旺007的入档感和操作度都算是相对不错的。不足之处在于，控制震动方面还缺乏经验，排挡杆随转速一直在做高频震动，这是哈弗五年前遇到的问题……另外，离合踏板在整个试驾过程中都在“吱吱”作响，希望这只是试装车的个别现象。

如果让我给整套动力系统打分，我想大概应该是7分。首先，涡轮增压发动机在“工作状态”下，还是能表现出一定的实力，即使算不上轻盈从容，但应付日常的超车加速动作也是绰绰有余，只要适应一段时间，可以很容易的掌握最佳的转速区间；另外，操作上手难度不高，离合宽容有韧性，档位相对清晰顺畅。我承认，威旺007动力总成还是不够成熟，但在同级对手中，我觉得算是良好级的表现。

对于大多数人来说，硬汉SUV必须是非承载车身结构，威旺007正是如此，采用了标准的螺旋弹簧悬架结构，这一切都是为了良好的越野表现。试驾过程中，厂家特意安排了一块越野场地让我们感受威旺007的通过性。

得益于底盘结构的优势，以及200mm的最小离地间隙，威旺007在面对这些中度越野项目时，表现的非常从容。非承载式车身保证了足够的刚性，底盘结构可以最大程度的加大悬挂行程。即使没有四驱系统的辅助，只要动力系统足够应付，威旺007完全也能凭借结构优势完成每个越野项目。

当然，既然说到了四驱系统，那么我们不妨来看一看。顶配的威旺007采用了一套电控分时四驱系统，与大多数厂家的分时四驱没有区别，可以在两驱和四驱（前后轴固定扭矩50:50输出）切换。另外，分动箱配备加力挡，可以使用低速四驱模式，成倍放大发动机扭矩。分时四驱自然是结构最简单，但却最可靠的四驱系统，但是无法在铺装道路使用（无中央差速器），仅仅用来应付苛刻的非铺装路况。

如果我们不严谨的来分下类，那么分时四驱是典型的越野型四驱系统，与大多数城市SUV的适时四驱系统区分开，那些四驱系统大多是公路型四驱系统。究竟哪种形式好，没有明确判定，您还需要根据自身使用环境来选择。

一般来说，偏重越野的车型都没有太好的公路性表现，虽然这不是非左及右的关系，但结构原因却实实在在的会限制一些性能的发挥。威旺007的公路表现确实要稍逊一筹，非承载式车身非常坚实，但也让我觉得自己是骑在大梁上开车。悬架的调校非常奇怪，可以将震动毫不保留的传递给车身，再传至车内，这不符合一般越野型SUV的特点，不知是不是厂商想通过硬朗的悬挂调校来强化威旺007的公路表现。

滤震性的牺牲，换来了足够的弯道支撑力，就我个人来看，这种取舍并不划算。但不管怎么说，威旺007至少在公路飞驰的时候上，是让人安心的，稳定性和循迹性都表现不错。当然，不要奢望什么优秀的操控感，即使是最高端的硬汉SUV车型，也做不到这点，当你线性的左打方向，车头也能线性的跟进，这就足够了。

在动态体验环节，威旺007的表现喜忧参半，越野性能出色，公路性能一般，但是问题是，基本上任何自主厂商都可以做到越野性能出色，但只有少数可以做到公路性能出色的。如果我们将哈弗H5作为标杆，那么威旺007的表现还不够成熟，在底盘综合调校能力上，还要下点功夫。