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“平民赛车”新成员 实拍灵活雨燕赛车

  纠错  2015/2/3 14:03:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏
    赛车场到了冬天本来是休养生息的时候,此时各种大小赛事已经结束,只剩下冷清的柏油路等待新一年的激情狂欢。在这样的一个冬日里我迎来了“平民赛车”系列的又一位新成员,一辆雨燕赛车。如果说有什么特点,就是这辆雨燕赛车并没有令人咋舌的动力系统升级,而是凭借综合能力在有限的预算内获得同样丰富的赛车体验和乐趣。下面就让我们一起来看一看吧。

● 第一印象/外观解析

    当我如约来到锐思赛车场的时候,时间还早,只好四处游荡着打发时间。赛道边上的积雪还没有融化,缓冲区中的枯草在干冷的空气里轻轻瑟缩。我对冬天向来没什么好感,只盼望今天的主角快些的出现。

    第一次听到本文中的雨燕还是来自于一个传说,说有一辆几乎原厂动力的1.5L自然吸气小车在锐思赛道跑到了1分00秒整的圈速。以之前的经验来看,许多2.0T四驱车型在这里也只有1分01-02秒左右的圈速而已,能跑到1分00秒的前驱车型基本都是深度改装的赛车,最大功率也至少要170马力以上。反观1.5L雨燕凭借区区103马力的最大功率如何做到同样圈速,勾起了我很大的好奇心。

    第一眼看到它,我脑子里充满了各种疑问。没有预期中杀气腾腾的外表,也没有什么复杂的外观套件或者嚣张的导流、散热孔,单凭一副浑圆可爱的外表,很难让人把它和咄咄逼人的赛车联系到一起。

    仔细观察的时候,我发现了一些端倪:前轮圈后面若隐若现的制动系统、恰到好处的后扰流板、应该经过仔细推敲的车高设定还有带着风道设计的中网,我逐渐感受到了它可爱外表下放荡不羁的性格。

    经过询问,赛车搭配的是一套定制的BC绞牙减振器。绞牙减振器最关键的部分是在其可自由调整的预压、阻尼等参数上,根据具体需求结合悬架几何角度来调出最优化操控性能的参数组合。一副调校良好的悬架可以让赛车在弯中的速度更快、操控响应更得心应手。

    量产车的中网可能会更多考虑美观、防尘等因素,赛用中网则会更多在优化冷却、进气效率等因素上偏重更多。如果你见到一辆赛车换装了优化过的中网,最好不要小看它。

    忘掉复杂的空力套件吧,对于一辆小排量的赛车而言,车速相对较低,对于空气动力学套件的要求相对不那么敏感。一副后扰流板稳定高速行驶中的车尾安定性已经足矣,而且根据不同调校风格,有的赛车甚至连扰流板都可以不需要。

    这种天气下,最佳工作温度在40℃以上的飞德勒595RS-R都会有些略微吃力,可能会需要更长的时间预热。之前创下1分00秒圈速所使用的全热熔光头胎自然是没法使用了。

    仔细端详前轮,原来制动系统使用的是AP Racing出品的5000+系列制动系统。AP与Brembo、alcon三品牌是职业赛事中最常能见到的制动系统,尤其是在高级别的赛事中几乎号称“三剑客”。5000+系列又是AP产品线中较为高端的型号,经常参加赛事的选手们对其评价普遍都不错。后来跟车主的沟通中也听到这样一个体验:就是你可以肆无忌惮地重刹,永远不用考虑制动力衰减、制动力不稳定等问题,因为这些问题完全没有。

    前制动系统升级后,为了不破坏前后制动比例平衡,后轮的原厂鼓刹也升级成了盘式制动系统。更大的直径意味着更大的制动力,而且盘式系统相对鼓式的最大优势是高温工作耐久性能更高。下面我们来看看动力系统部分。

2009年3月23日

动力偏弱得到改善 试驾1.5L雨燕
    如果说,打时尚操控牌的雨燕,老款产品上市之初因匹配1.3L发动机,被众人所诟病影响销量的话,那么后续到来匹配1.5L发动机的改款产品,则应成为长安铃木重新发力A0级细分市场的“利器”。借雨燕“驾控之旅”活动的试车机会,1.5L雨燕的实力如何? 作为一款拥有欧洲市场销售背景以时尚、运动操控为主打卖点的A0级产品,理所应当的应具备些许欧系车的操控感觉,但就轮控而言,雨燕的调校仍是一款十足的偏向于国内以舒适性为诉求卖点的典型日系产品。尽管,当天的试驾路线安排简短,但上车后一圈“抡”下来,在...查看全文>> 更多相关>>
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