内部空间非常出色 Jeep指挥官历史回顾

提到Jeep，大家想到的可能就是最具代表性的牧马人系列或是大切诺基，然而Jeep家族的成员不止这两款车，大切诺基的孪生兄弟——指挥官在当年也算非常风光的一款车型，但遗憾的是一直生活在大切诺基车型耀眼的光环下，整个生命周期仅有短短的5年。

Jeep在2005年的纽约国际车展上发布了指挥官，这款车型的定位与第三代大切诺基非常相近，并且借用了Jeep Grand Wagoneer车型的一些元素。承载式车身结构和底盘结构基本和大切诺基保持一致，更为重要的是这款车采用了7座布局，这也是Jeep公司首次尝试7座布局。相比大切诺基圆润的造型，指挥官的外观则是方方正正的设计，对于7座车型来说这一设计为车内提供了非常出色的空间，并且车身长度要比大切诺基多出5cm。

动力方面，基本款Sport车型搭载了克莱斯勒集团的SOHC 3.7升V6发动机，匹配了一台五速自动变速箱（指挥官全系都没有手动变速箱），除了后驱形式，客户可以选择全时四驱系统，这台发动机还用在道奇 Dakota和Jeep Liberty车型上。这台基本款的V6发动机拥有210马力的最大功率，百公里油耗数为市区16.8L高速13.1L。

Limited 车型拥有一台235马力的4.7升V8发动机，除了标配的后驱之外还可以匹配性能更加出色的Quadra-Trac II全时四驱系统，不满意Quadra-Trac II全时四驱系统表现的客户还可以选装Quadra-Drive II四驱系统。相比Quadra-Trac II系统只有中央限滑差速器的配置，Quadra-Drive II系统的前中后都配有电控限滑差速器，因此脱困能力也进一步提升。

2007年，Jeep为指挥官加入了新的Overland型号，新型号打造了Hemi 5.7升发动机，这台发动机的最大功率达到了330马力，并且油耗的增加几乎可以忽略不计。Overland型号标配了Quadra-Drive II四驱系统和五速手动变速箱。

2008 年，Jeep为指挥官的动力系统进行了升级，4.7升V8发动机的最大功率提升70马力达到305马力；2009年Hemi发动机的动力也从330马力提升到357马力,并采用闭缸技术来提升燃油经济性。Hemi发动机对于指挥官来说的确是非常理想的搭配，但4.7升发动机尤其是305马力版本已经完全满足大多数消费者的需求，因此Hemi并没有成为“神话”。2010年，指挥官生命周期的最后一年，Jeep没有做出任何的改变。

指挥官有着211mm的离地间隙，接近角和离去角分别达到了34°和27°，通过角也达到了21°，再配合出色的四驱系统以及Hemi发动机，这些配置的叠加也让指挥官在当年成为了越野爱好者的另一选择。但也有一些不足的地方，比如虽然是7座车型实际上第三排空间对于成年人来说太过狭小，并且车内的储物空间太少等。

更为重要的一点，指挥官与大切诺基的定位太过贴近，并且造型偏向复古，这也是大多数消费者更加倾向于大切诺基的原因，虽然仅有短短的五年时间，但指挥官在历史上留下了不可磨灭的篇章。