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成功与美貌无关 测试谈2015款宝马X6 M

  纠错  2015-2-7 20:40:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

2009 年宝马X5 M以及X6 M首次亮相时,它们所带有的诸多特点都是首次出现在M系列车型中,例如涡轮增压发动机,四轮驱动系统,以及更加偏向运动化的调教。也正是从那时开始,宝马的M部门开始淡化不同M系列车型之间的差异,全新的M3和M4开始搭载涡轮增压发动机,M5也将采用四驱系统。到目前为止,宝马已经销售了接近2万辆M系列SUV。

宝马自然不会停止M系列SUV前进的脚步,他们于去年11月份的洛杉矶车展上正式发布了全新的X5 M和X6 M。作为一款轿跑式SUV,全新宝马X6 M的出现自然又是一次对于传统的挑战。不过,X6用六年25万辆的销量向大家证明了差异化定位的成功。因此,当我们来到德克萨斯州腹地试驾全新X6 M时,希望能够摒除一切来自外界的非客观干扰因素,来评价一下它的表现究竟如何。

成功与美貌无关

说实话,当全新的X6 M在奥斯汀的美国赛道( Circuit of the Americas)一字儿排开时,却并没有带来太多美的感受。虽然这一代车型在外观上有所改善,但是还是显得有些臃肿,甚至是壮硕。2015款X6 M的车身长度比此前增加了46毫米,宽度和高度与老款相比也都有所增加,轴距仍保留在2934毫米。造型上最大的改动是折痕更加明显的尾翼,以及21英寸双辐式轮圈,而后者是M系列车型所独有的。另外,M系列车型所独有的车身套件自然必不可少:带有面积更大进气口的前保险杠、嵌有扩散器和双出排气的后保险杠、前轮翼子板两侧的鳃式通风孔等等。

内饰方面,宝马的“M”独特标示出现在运动座椅、仪表台、方向盘各处,中控台真皮包覆也是全系标配。我们此次的试驾车还选装了全车真皮内饰,碳纤维装饰,以及包裹性和支撑性俱佳的多仿型座椅,令整车的质感更胜一筹。不过,高配置必然也带来了较高的售价,其价格为103050美元起(约合人民币64.49万元)。

性能机器

全新X6 M的传动系统与第一代差别不大。虽然采用了全新的发动机和变速箱,但是发动机结构和排量都没有发生改变。4.4升V-8发动机带有Twin-Scroll 双涡轮增压器,以及交错式排气歧管。作为M5/M6上所搭载发动机的变体,它同样带有宝马独有的Valvetronic可变气门正时升程技术,该技术能够让发动机对驾驶者的意图做出更迅捷的反馈,同时通过发动机管理系统对气门升程的精确控制,实现了车辆在各种工况和负荷下的最佳动力匹配。该款发动机的最大功率为567马力,峰值输出扭矩745牛·米,分别比老款增加了12马力和72牛·米。同样搭载了4.4升涡轮增压V-8引擎的X6 xDrive50i最大功率仅为445马力。

不过,保时捷刚刚发布的卡宴Turbo S,以及奔驰全新的GLE63 S Coupe都有着更加强劲的动力参数,二者的最大功率分别为570马力和577马力。在这个级别的车型中,恐怕细小的参数差别都会左右消费者的选择,宝马此时肯定感受到了来自对手的压力。宝马宣称新款X6 M的0-96km/h加速时间为4.0秒,比老款快了半秒钟。保时捷卡宴Turbo S的这一成绩为3.8秒,并且283km/h的最高时速也比宝马X6 M的248km/h更快一些。有消息称,在美国之外的市场上,宝马提供了最高限速为278km/h的版本。

宝马为新款X6 M匹配了全新的八速自动变速箱,取代了此前的六速自动变速箱。与其他采用了电子档杆的宝马车型不同,X6 M的变速箱并非是M DCT双离合变速箱,而是带有液力变矩器的自动变速箱。在我看来,这对于乘客来说是一个好消息,它能够在起步时提供更加平顺的驾乘体验,并且换挡响应时间也毫不逊色。虽然动力系统参数看上去十分劲爆,但是X6 M行驶起来给人的感受并没有那么张扬,更不会出现像捷豹F-type那样浮夸的排气声浪。八档变速的宽速比范围,加上更加高效的全新引擎,使得X6 M的燃油经济性提高了20%左右。目前EPA的油耗数据尚未公布,但是我们相信它会有不错的表现。

“大”有可为?

底盘方面最大的变动是转向系统更改为电动助力转向,并且带有Comfort、Sport、Sport+三种模式,可以实现不同的转向力度调节。即使在Sport+模式下,驾驶员也不需要太大的力气便可以完成操作。不过,这样的结构和调教势必会丧失一定的路感。

另一个改变就是将此前的缺气保用轮胎更换为普通的非防爆胎,舒适性的提升更加适合日常行驶。虽然X6 M偶尔仍会表现出坚韧的减震特性,但是至少在德克萨斯州起伏不大的柏油路面上,平顺的表现令我们感到十分满意。

新款X6 M同样配备了自适应减震,前后悬架分别采用的是钢制螺旋弹簧以及空气弹簧,不过悬架衬套都经过了重新设计。首席整车集成工程师Walter Haupt谈到,他们此次重新调校的重点放在减少转向不足的问题上。当我们在美国赛道上试驾时,X6 M的表现与我们的期待有些许差距,似乎少了几分应有的激情。车辆很少会出现大的车身侧倾,即使在压过路肩时车身仍能保持十分平稳的姿态,以后轮为主的四驱系统以及扭矩矢量分配系统功不可没。制动系统采用了带有通风孔的制动盘,前轮的六个活塞卡钳增加了50%的接触面积,大大提升了制动效能。

较高的坐姿令驾驶员无法忽视X6 M硕大的车身,因此即使在赛道上劈弯,看上去也像是在暴力碾轧过去一般,丝毫没有行云流水的感觉。宽大的超高性能米其林Pilot Sport轮胎(前285/35-21,后325/30-21)提供了超强的抓地力,这对于这样身材的X6 M来说是不二之选。

对我来说,全新X6 M是一辆令人印象深刻的SUV,但绝非是一辆富有驾驶乐趣的性能车。诚然X6 M并非最佳的宝马M车型,但是与老款相比它提供了更加出色的性能和调教,同时在舒适性方面有所兼顾,任性的车迷仍可以将其列为备选目标之一。面临来自保时捷和奔驰的挑战,X6 M是否能够坚守自己的一片阵地呢?让我们拭目以待。

2015年1月16日

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