高配置依旧大行其道 试驾体验比亚迪S7

对于S7的车型定位来说，我们倒是觉得比亚迪的节奏稍显迟缓了，可能是并行的其他项目也不少吧。本以为去年上海车展完事之后就三下五除二上市了呢，加快速度怎么着今年年中也差不多了。我们并不反对十年磨一剑，只不过目前自主SUV市场似乎抢占市场先机来得更重要些。不用那么任性，让市场给一个确切反馈，之后再做调整也不晚，只要有自己的想法，结果是什么样都不丢人。

长成什么样不打紧了，高配置依旧大行其道

至于S7最终长什么样，我们其实并不是太关心。从公开亮相到2014年末的上市，这个战线拉的也不算短了，无论丑俊，都开脸儿这么长时间了；其次从外观造型这个层面上说，比亚迪目前的水平大概也就这样了，或者说风格短时间内不会有让人嗔目结舌的改变，即使我们认为改变都是好的。所以一切都在平平淡淡中按部就班地进行着，我们同样保持着见车微笑的职业习惯，开心就好。

与S6比起来，S7无论内外都炫了不少，线条和造型都带有更强烈的时尚感，跟自己比进步还是显而易见的。我们更愿意说的是从6到7，我们看到更多是车内车外的饱满与成熟，我们曾不只一次地表达过，对于自主品牌，我们最欣慰的就是能看到成长，事实上这就够了。

在S7外部，我们能看到的除了前后的驻车雷达，就是前后左右的四组摄像头，摄像头可以实现单独开启，不过主要工作还是给驾驶者提供全景影像。大家应该知道，比亚迪作为供应商一直为其他厂商提供这种全景影像系统，所以对于拼接画面这种事儿人家很在行，所以我们在车内屏幕看到一个高质量的全景画面并不感到诧异，并鼓励他们继续努力。

比起外观，内饰应该算是比亚迪的强项。从后座往前看，整个前排呈现一个很明显的鸥翼造型，且摸上去质感尚佳。方向盘上布满各种按键，反正是够人按一阵儿的，再配合全液晶仪表盘，肯定是能玩儿一个下午。这种东西无疑是比亚迪不可撼动的优势，自主品牌基本难出其右。S7是个七座的SUV车型，空间上属于正常水平，至于第三排的乘坐空间，完全取决于第二排座椅的位置。只要车内没有特殊身材人士，即使满员，大家也都能找到相对舒服的位置。

车内也有亮点，那就是一套反PM2.5系统，中控台有独立的按键，大屏幕上也有独立界面来为驾乘人员提供信息。开启净化功能之后，无论车外空气环境如何，车内都能很快达到“优”的水平。当时就想吧，一定要让S7到北京见识一下，怎么也得让这套系统开开眼，见见世面。

新的动力系统可圈点，再多驱动两个车轮不是问题

S7首次搭载了2.0TI发动机和6速湿式双离合变速箱，在自主品牌的产品里，算是很出彩了，即使放在市场大环境下，这个动力系统同样是当今主流水平。

新的全铝发动机囊括了涡轮增压、缸内直喷、双可变气门正时、双平衡轴等当今主流技术，油耗和排放水平都不错。动力标定也够得上优秀水平，最大151kW的功率和320Nm的扭矩让S7行走起来很从容。当然为了配合新的扭矩输出，双离合变速箱也“湿身”出场，总的来说双方配合还挺默契的。

驾驶起来，发动机表现比较活跃，输出线性不突兀，对油门踏板的反应适中，不需要多注意什么。变速箱在正常模式下会显得有些慵懒，换到S模式就能很快理解驾驶者意图了，个人认为此模式能比较好的展示2.0TI发动机的活力。官方称S7可以在9秒之内完成0-100km/h加速，相对于1.7吨的整备质量，成绩还是可以的。不论成绩，我们认为加速感受还是很有型的，力道不错。我们现在合计一下，如果之后推出四驱版本，无论成绩还是感受，会不会都更好一点儿呢？

S7也采用时下流行的前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，行程在SUV里也算比较长的，和车身的关系不够亲密，不太像一家子。鉴定结果为：反馈舒适，路感模糊。转向上手没有预想的准，虽说做好了驾驶自主SUV的心理准备。如果想让车辆按照自己的意图路线行进，需要一些调整，就是比习惯的量要大一些，但属于可以接受的范围之内。

小结

如果大家问S7最大的优势是什么？我们的回答会很直白——价格。当看到价格一栏的数字后，我们认为S7上的一些小瑕疵是完全可以接受的，这个级别，这样的配置，加上这套新的动力系统——该知足就得知足啊！