扎实的悬架 点评大众全新第七代高尔夫R

    第六代高尔夫R在国内市场异常的成功，以至于其在2011年上市之后，在内地市场掀起了一股真正的“钢炮”风潮。也正是随着高尔夫R以及其小弟GTI的文化的引入，内地玩车群体才渐渐懂得了什么叫“小钢炮”。相对平易近人的售价，同价位优秀的加速性能以及相对于民用车扎实很多的悬架，让众多热爱生活和飙车的年轻人找到了买车的方向。

    相对于第六代高尔夫R，作为换代产品的第七代车型（下文简称高R）变化最大的地方莫过于引擎。第七代高R搭载了第三代EA888引擎，最大特点就是其采用了整合在缸盖内的排气歧管。此设计的优势在于当引擎冷启动时，排气的高温可以迅速加热缸盖内的水道，让引擎更快进入工作温度。但这也同时对引擎的散热能力提出了更高的要求，毕竟在高负荷运转时，整合在缸盖内的排气歧管会让引擎上部的热量更为集中，更加难以散热。

    如何把280匹的动力释放到轮胎上，这就靠大众的4-Motion系统了。这是一套基于前驱平台打造的四驱系统。日常驾驶时前后轴的动力分配为90:10，属于前驱状态。在急加速时能够达到50:50。

    来自瑞典瀚德的第五代Haldex四驱系统（大众管它叫4-Motion，在奥迪的横置引擎大军中叫Quattro）作为核心装置，其原理是通过一套多片式离合器来控制前后轴扭矩的分配。并且从理论上来说，如果前轮完全打滑的话，动力可以100%被传递到后轮上，当然这种情况在今天的体验中不会出现，在这里也就不作讨论了。

    高7 R沿用了高6 R的四轮独立悬架，并且加粗了防倾杆。相对于普通的高尔夫7，高尔夫7 R车型将悬架降低了20mm，以此来获得更加稳定的驾控感受。

    今天在北京的金港赛车场，作为媒体的我与即将上市的高尔夫7 R车型有了一次短暂的接触。但遗憾的是由于主办方安排原因，并未能在金港赛道上驾驶第七代高尔夫R，而只是在一个由桩桶围成的空地上体验了有限的几个项目。相信如果能在赛道上开一圈的话，我定会发现更多这台车的可取之处。

    在直线加速方面，作为第六代R的继承人，其实，第七代高尔夫R并没有给我想象中的冲击。本以为相对于应用了第二代EA888引擎的6R，在换装全新引擎并且提高了马力（6R为267匹，7R为280匹）的7R应该会有些提高，但事实证明除了排气声音比6R大了不少以外，似乎感官上的加速体验并没有提高。不过这也难怪，6R的官方0-100公里加速为5.5秒，7R为5秒整。

    在绕桩方面，7R给我最大的感受就是方向盘十分的趁手。虽然厂家并没有给出7R方向盘的圈数，但就我开了几圈之后的体会，7R在绕桩时十分的可控，方向盘只用打很少的圈数就能够让车头做出很大程度的转移。

    由于厂方并未安排金港赛道的体验，而仅仅是用桩桶做了个金卡纳一般的迷你项目区。所以抱歉我不能提供更多的高尔夫7 R的动态驾驶感受。但随着媒体试驾车的到来，我将会在第一时间奉上更为详细的驾乘感受报道。