幸福梦很简单 全新雪佛兰赛欧3静态解读

 “不求变成龙和凤，我只想活在幸福中，这就是我的中国梦。它很简单也容易懂，踮起脚尖就能够到。”对于黄渤不算高的要求，‘雪佛兰赛欧3就是很容易实现的幸福。

拿到车钥匙前的产品讲解会上，雪佛兰努力将会场营造出温馨的家庭氛围，工程师的讲解显得充满自信：“赛欧3将目标市场定位于中国的三四五线城市，希望他依然是一款普罗大众的国民车。”对于赛欧，雪佛兰的确有自信的资本，这款雪佛兰进入中国的第一款车型上市至今总销量已经达到140万辆。而且，与上一代车型相比，赛欧3的升级显得很有诚意。

赛欧3的升级诚意首先体现在空间上。注意，这里提到的是空间，而不仅仅是车身尺寸。4300×1735×1504的长宽高较老款车型提升不少，2500毫米轴距也比上一代增长了35毫米，与爱唯欧已相差无几，但对于小型车，空间利用率更值得关注。赛欧3的前排横向空间增加了6毫米，膝部空间提升25％，头部空间提升8％。虽然车身相对狭小，不过雪佛兰“飞翼式双座舱”设计风格为主副驾驶位营造出不错的各自独立空间，尤其是驾驶时换挡动作对于小型车来讲非常舒服。后排座椅靠垫略显单薄，但头部和腿部空间的表现与紧凑级别车型并无本质差别，后排平整的地板设计也让“第三者”腿部不用太别扭。相对而言，赛欧3的车内储物空间显得有些中规中矩。16处储物空间并不算少，中控台下方和手套箱上方的储物格设置也比较实用，不过受制于整体尺寸，每一个储物格的空间都稍显拮据。366升行李厢空间倒是赛欧3的空间亮点之一，要知道科鲁兹的行李厢空间也不过430升。

没有高昂的售价作为支撑，设计师们并未捉襟见肘，他们的智慧让赛欧3看起来依旧是原滋原味的雪佛兰品牌三厢轿车，将家族式上下双格栅“镶嵌”在了细窄的前脸之中，而且丝毫没有违和感。内饰也采用了雪佛兰家族式飞翼双座舱设计，并以鲜明的双色搭配打造通透氛围，只是“翅膀”变小了一些。仪表盘雷达波式设计别出心裁，虽然前几分钟可能会看不清速度表指针跳到了什么位置，但是不可否认其炫酷感。

同样受制于成本的还有配置。不要奢望一款6万元的合资小车会装配自动大灯、定速巡航、座椅加热等科技配置，即便倒车雷达也没有在赛欧3上发现，但他的配置还是存在不少亮点。全系标配 Star／Stop智能启停、全系标配EPS电动随速助力转向系统是同级别车型中的惟一选择。雪佛兰MyLink智能车载娱乐交互系统也被应用在了这款小车之上，系统反应速度较之前试驾过的科鲁兹有所提升，只是操作便捷性依然不值称颂。4.2英寸彩色屏幕清晰度不错，但比“6袋苹果”还小的尺寸令新增加的手机投射功能(通过数据线将手机屏幕投射至中控显示屏上)显得有些鸡肋。

赛欧3的用户也许并不关心他的0-100公里小时加速需要多少秒，雪佛兰工程师们交给我们钥匙时也谦虚的表示：“各位对赛欧3的运动性能要求不要太苛刻。”而事实上，赛欧3带给我们的驾驶感受远远超出了预期。相比于旧款，赛欧 3的发动机进行了0.1的升级：1.3升VVT发动机的最大功率为103马力，最大扭矩为127牛米，应该是首次应用在雪佛兰旗下车型之上；1.5升DVVT发动机的最大功率113马力，最大扭矩141牛米，与科鲁兹1.5升发动机的调校数据基本相当。在变速器方面，赛欧3并没有提供太多选择，5挡手动变速器是目前惟一的配置，EMT变速器也许还要等上一段时间。

对于小排量发动机动力性的担忧随着一段急加速而烟消云散，赛欧3的加速线性感相当不错，转速表指针划过4000转/分时依然可以感受了源源不断的动力输出。EPS电动随速助力转向系统低速灵巧，高速行驶时能提供应有的沉稳，转向后的回正力度也算恰到好处。就运动性而言.赛欧3的悬架调校有些偏软，对道路的反馈略有缺失。变速器与发动机的匹配也不算完美，转速超过2500转份换挡带有一定的顿挫感。全系标配的Star／Stop智能启停到是给我们留下不错的印象，车辆停稳时抬起离合，赛欧3悄无声息的停止发动机运转，当再次踩下离合器踏板时，发动机启动的噪音和抖动都可以令人欣然接受。

6万元，合资品牌车型，赛欧3具备了先天的市场竞争优势。而且，无论是驾驶感受还是用料做工都没有因为低价格跌了合资品牌份儿。看，实现拥有国际品牌汽车的。