纵情的热舞 冰雪试驾体验一汽丰田RAV4
迈过1442级台阶、登上海拔2470米的长白山顶，缭绕的雾气令我和天池的初次约会遗憾告吹。不穿雪鞋、没带单板，我却在长白山脚下的雪道上，和新款RAV4纵情热舞了一番。
本人打小对运动情有独钟，但以平衡感为主要诉求的项目却一向不是我的“菜”，比如滑雪。然而，和那些一到冬天就撒欢、温度越低热情越高的滑雪爱好者一样，我也期待着每年雪季的到来，只不过我驰骋雪场的装备不是单板，而是新车。
长白山，这已经是我近两个冬天第三次来到这里参加冰雪试驾，不变的“只开车不滑雪”原则，让身边视这里为天堂的小伙伴眼红牙痒。这次我的“滑雪板”是RAV4，不是去年年度车型评选跟我去老掌沟的那台，而是全新上市的2015款。说实话，出发之前我认为让这样一款历史悠久又名副其实的城市型SUV接受东北林天雪地的考验，一汽丰田多少有些任性，但转念一想，人家都把“4-wheel drive”刻在名字里了，这一趟等着我的也许还真不是惊吓，是惊喜!
飞抵长白山的当晚，我们便被通知自助餐前先到酒店后院的灯光雪场品尝“开胃菜”——RAV4冰舞秀。零下二三十度的气温可不是闹着玩的，好在演出足够点燃我们的热情。在宽阔的雪道上，只见六辆RAV4时而疾驰而下、时而逆势而上，一会儿分组交叉、一会儿并排疾走，再加上倒行180度掉头、双车定圆漂移、双车钟摆侧滑等高难度动作，随之而来的自然是响彻山谷的掌声和喝彩。但对于我来说，类似的特技表演看得不少，深知车固然是成败要素之一，但教练们高超的驾驶技术似乎更为重要。想要考查车辆在冰雪路面上的实际表现，还是得模拟出更加贴近实际用车环境的路况和项目，并且亲自试驾、主观感受。没错，这正是我第二天的任务。
理论课
新款RAV4动力传动系统没有变化，依旧是2.5升发动机配6挡手自一体变速器及2.0升发动机配S-CVT超智能无级变速器两个组合(入门级2.0升都市版有6挡手动可选)，两款发动机都应用了丰田双 VVT-i(进排气门可变正时系统)技术；最大功率分别为180马力和147马力，峰值扭矩达到234牛米和187牛米。这次来长白山执行任务的是一水的2.5升／6AT。
第四代RAV4四驱车型搭载的是一套适时四驱系统，正常状态下为前轮驱动，当前轮出现打滑时系统会将适当扭矩分配到后轴。该系统采用多片离合器式中央差速器，带有锁止功能，通过中控台上的按钮可实现前后轴50：50的固定比例动力输出(车速40公里/小时以下)。虽然前后轴都为不带锁的开放式差速器，但由于四驱系统和VSC+系统 (ESP+TRC+ABS)进行了整合，实现了针对打滑车轮实施主动制动以减小车轮滑转增大牵引力的功能(所谓的动态扭矩控制)，在冰雪或湿滑道路有明显效果，能一定程度提高车辆的安全性和通过性。此外，在运动模式下，四驱系统会固定将10％的扭矩分配给两个后轮，以减少高速过弯时的转向不足。
