让候鸟归来 试驾普锐斯的一次综合考验

在灰色软壳之下启动前行，悄然滑出笼罩，沿着清澈奔跑到海的方向，黄色土壤金色日光，普锐斯穿过繁华熙攘，完成了一次长距离的奔跑。

这次长距离的旅程是跨年的，2014年的最后一天我早早离开了办公室，开着普锐斯接上家里的“内政大臣’便直接汇入了不断增长的车流之中，刻意没有顾及剩余油量的问题。液晶显示屏上的油表还剩下两格，让副驾驶位置坐着的领导显得有些担心，停停走走的路况最能刺激汽车的胃口，每次起步前车喷薄而出的一团白色便是最好的证明。

在若干次的起步停车之间我设置好了目的地导航、山东东营的垦利，黄河注入渤海的地方，也是胜利油田的中心地带。之所以选择这里说来也巧，最开始只想沿着山东半岛上这条沿海高速进行一次长途跋涉，直到设定目的地时，手指扫过7英寸显示屏上的“东营市”，惊喜地发现它太有代表性，湿地、入海口和油田矛盾又必须平衡地存在。而普锐斯的研发目的也正是为了“环境，不倒退；能源，不危机”。往返距离恰好在一千公里左右，而路线又综合了各种路况，也算是对普锐斯的一次综合考验。

从接上“内政大臣”到抵达京津高速上北京区域最后一个加油站耗费了两个小时时间，此间我并未刻意将ECO按键摁下，也做出了决定，全程都不使用节能模式去为了达到低油耗而驾驶。而在这个加油站45升的油箱轻易便被灌满，普锐斯也暂时最后一次吃上京标的口粮。随后的重头戏便是大段的高速公路。终于杀出了车流，脱离了大都市的普锐斯显得有些异类，楔形车身与类似单厢车的结构让他格外显眼，而由此带来的0.25的风阻系数也让我家的内政大臣特别好奇电子燃油表的首格会在多少公里处熄灭。的确，围绕省油普锐斯做出了诸多针对性设计，比如后部底盘护板上垂直的两个短鳍可以避免车底与路面间气流的紊乱；扁平比达到65的轮胎被安装在一个15寸的黑色轻质轮辋上，外面还增加了利于梳理气流的轮辋盖，为普锐斯在节油性和舒适性以及道路操控性上寻求了一个很好的解决方案。

在时速120公里奔跑的几个小时中，我有足够多的时间来研究锐斯上这套公、认的最实用的混合动力控制系统，匀速状态下动力系统的工作方式可以被看作是一个组合，围绕着1.8升阿特金森发动机在此间恒时工作的特点，电动机有节奏地介入工作，两者协作，不断进行着电池充电和电力输出辅助行驶来达成足够低的燃油消耗目的，甚至其全部的组合模式我如果罗列出来会让整篇文章了然无味，