释放出更多的潜能 试驾体验本田思域Si
本田忠粉儿们为思域构筑的神坛虚无缥渺却又无比真实，而布满荆棘，前途未卜的道路在拨云见日之后终于让它的脚步变得无比坚定……
不管性能如何，思域Si的出现还是晚了。但它终归来了，就像几年前人们猜测的那样，或许我们还可以期待一下Type-R，这才是终极神坛的归属。而现在，本田迈出了重要的一步，不算太大，却也足以让车迷们久旱逢甘露了。
需要在即将到达高潮的时候冷静一下，思域Si仅仅属于少数人，它用自然吸气发动机所达成的高性能状态绝对不是依靠持久力来赢得胜利的，尽管这很迷人，甚至被奉为传奇，但当你意识到自己不能像机器一样的“神经质”之后，那些在电光火石间被视而不见的种种才脱颖而出。对于本田来说，性能复兴在酝酿，而基石永远不可撼动。
正因如此，思域必须承担起证明本田并不仅仅是个偏执狂的任务。它需要让人们爱上与它为伍，结伴出游，日常通勤的感觉。有人因此而怀疑，浪子回头指的是这种状态吗?
也许浪子回头的形容是不贴切的，思域的本性并不张扬，它能迷倒的也绝不仅仅是性能爱好者。为数众多的消费者需要的是它的另一面，时间证明了当它放下不平凡来服务一个人时会收到什么样的赞誉。无论是刻薄的英国人还是苛刻的美国人，他们都对思域赞誉有加。在中国，它用几年的时间收获了用户的认可，而新的车型能将这一切延续下去吗?
显然，我们选择的这一条看起来颇为幽静的山路不足以支撑这一问题。但它能验证我最初的看法是否站得住脚——从某种意义上来说，思域具备与同级竞争对手在操控性方面抗衡的能力，尽管这并非Si之外版本的强项。
这真是一条通向神坛的路，路的尽头是一座寺庙，只有周末或者农历的初一、十五这里才会出现真正的车流。现在，它只属于我们。时间不算太多，阳光正在用最快的速度离去，我开始了对思域的“考试”。它很好控制，这一点并不意外，但对于这款一直以来都受到重视的紧凑级车型来说，只有最高配的车型才提供车身稳定电子系统并不是好消息。幸运的是，我能在这条充满未知的山路中得到它的保护，这显然能让它释放出更多的潜能。
很短的时间内我就发现，它没有刻意的在某一个转速区间营造出令人上瘾的声浪，可车迷们都知道，本田的自然吸气发动机善于从骨子里显露出它的与众不同。用1根凸轮轴来控制16根气门的同时还提供可变气门正时的功能，R18Z2发动机让我们看到了本田在机械设计方面善于剑走偏锋的特点。它在高、低转速区间都能获得令人满意的扭力支持。成熟度和可靠性均为业内楷模，141马力的最大功率并不突出，但别忘了，豪华版的思域车重还不到1.3吨。另外，本田独立研发的5挡自动变速箱学习能力很强，短短几个弯之后，它就根据油门踏板的反馈系统判断出我的意图，不再执行升档动作了，转速始终保持在3000转／分钟以上，油门获得了不错的响应，发动机随之进入到高亢的兴奋状态，我也进一步放得更开，用对待一辆运动型轿车的方式来将考验上升到新的层次。
