从迷失到迷恋 保时捷凌驾风雪冰雪体验

这个标题看上似乎并不能刺激到大多数人的驾驶神经，但却是我在此次保时捷凌驾风雪冰雪体验活动中心态变化的真实写照。

原谅我为一幅有着极强视觉冲击力的开篇大国配上这样一个缺乏激情的标题，因为这确实是我在这长达14个小时的特训中心态变化的真实写照。实际上，在双手握到保时捷方向盘之前，我确实激动异常，因为我从去年参加过保时捷凌驾风雪冰雪体验活动的同事那里得知，在接下来的两天中，我将有机会和保时捷旗下除918 Spyder之外的所有车型近距离接触，两天的累计训练时长更是长达14小时，更重要的是，你可以完全关闭PSM系统在冰雪赛道上尽情驾驶。

相信不只是我，大部分人听到这样的描述恐伯都难以抑制激动的情绪。当我带着这样的情绪来到雅克什的云龙湖上后，我便看到了5条各具特点的冰雪赛道，包括911、Boxster、Cayman、Panamera、Macan以及新款 Cayenne也早已在棚房外集结完毕，一切与同事描述的一样。在棚房内，经过分组和理论讲解，冰雪特训便正式开始了。

驾驶后驱版的保时捷911进行绕圈漂移，这是两天冰雪特训项目中的第一个，也正是从这里开始，我逐渐丧失的驾驶自信，迷失在了茫茫雪海之中。就像文章开头所说的那样，在双手握到方向盘之前，我还异常激动并自信满满，认为平日里参加过的各种培训累计的经验会让我在短时间内便适应雪地驾驶。不过当我关闭这辆911 Carrera S的PSM系统开始绕圈后才发现，一切远没有想象中的简单，不断发生的调头和失控替代了脑海中完美的横滑动作，虽然教练始终站在离我不远的地方通过手台指挥操作，但在长达半个小时的训练中，我却没有完成一次像样的滑行。连续不断的失控不仅“吃”掉了雪墙，也“吃”掉了我的自信。

“没关系，刚开始在雪地驾驶这种大马力的后置后驱车进行漂移可能会很困难，重要的是先去寻找横滑的感觉。接下来，我们驾驶的四驱版911将会有所不同，比起后驱车，它在雪地的行驶速度和极限会更高，而漂移时对于方向和油门的控制方式也有所不同……”教练的一番话似乎让我找回了自信：是的，那是一辆十分难控制的后置后驱的911，如果换成四驱，那就简单了!于是，自认为对四驱车驾驶颇有心得的我再一次坐进了911的驾驶舱，不同的只是车辆变为了采用四驱系统的911 Carrera 4S，项目也由之前的绕圈漂移升级为了赛道漂移。

关闭PSM，挂入手动挡，起步加速!一切就如教练所说，四条雪地胎只是在起步初期挣扎了两三秒钟，便恢复了工作状态，车速也因为保时捷出色的四驱系统迅速提升至了60公里/小时。轻微转动方向、减小油门，车尾随即出现轻微滑动。“加点油，略微反打方向!”就这样，在教练的远程遥控下，我在难度并不算大的高速弯完成了第一次横滑。随后的几个难度不大的弯角，我以同样的速度完成了漂移，一切进行得似乎非常顺利。但当我认为自己逐渐掌握了四驱漂移技巧时，这辆911却在一个中速弯发生了失控，随后在倒数第5和第3个弯也连续发生了失控。就算是之后驾驶Macan、Cayenne这样的SUV，失控状况也同样频繁出现，而在这一次又一次的失控旋转中，我也彻底迷失，自信心受到重创的我在完成了第一天的最后一个项目后，垂头丧气的回到了棚房。