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纯粹的本色原味 试驾保时捷911 Targa 4

  纠错  2015/2/26 11:50:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

有些时候,事情越不经意,越是能巧合的成就经典,再刻意为之,无法定言时代之潮汐。其实你跟其他911一样,历经时代的洗礼,始终走在性能跟潮流的尖端。但你也与其他911不一样,无奈的妥协意外造就了深刻一笔,不浮躁、不世俗,却尽锋芒极致,让你成为了最精彩的保时捷,最独特的Targa。人生初见,愿我回到1965年,“穿越邂逅”与最初的你,感受纯粹的本色原味。初见人生,几度沉浮终于涅槃,我尽情接收你再次绽放的能量,每一次触摸、呼吸、推进、变换都是崭新篇章的前奏序章。

回溯历史:

所谓“Targa”,这名字的起源要追溯到意大利西西里岛的著名赛事——Targa Florio。身为世界上最古老的汽车赛事之一的Targa Florio以崎岖山路高难度著称,保时捷在1965年Targa问世时保时捷品牌便已获得5次冠军(下图2为1964年冠军战车904GTS),在共61次的赛事中保时捷获得11次桂冠,成为最大赢家,阿尔法.罗密欧(10次)、法拉利(7次)、布加迪(5次)、玛莎拉蒂(5次)一众知名品牌都被甩在其身后。为纪念在该赛事上的辉煌战绩,保时捷给911半敞篷版定名为Targa。

经典并非刻意安排,其实当时的保时捷也很无奈。由于要符合美国针对敞篷车在安全方面的严苛要求,不得已设计出如此粗壮的防滚架,造型跟传统的敞篷车区别非常大,市场接受度堪忧。不过很多时候只有敢想敢做,才能确定市场潮流。

保时捷也没有想到,如此冒险的做法竟然在后来的时间里赢得了认可,并大量的被各大厂商所应用,成为风靡了几个世纪的经典风格。品牌意识清楚,很快完成了“Targa”的注册,后来者们则只能用“Targa-Top”或“T-Top”来表达经典身份,有趣小插曲也为911 Targa印上了值得玩味的岁月痕迹。

初代款Targa原始的韵味很迷人,但在档次感方面略显不足,这样的尴尬在第二代车款上得到了弥补。相隔一年,第二代911匆忙上市,设计方面相较前作精致一些,第二代Targa也随即问世。G-series(第二代Targa名称)用全玻璃材质的后挡风代替了原来的软布+玻璃的材质,更优雅了一些。不过全封闭的后挡风无法拆卸,经典的元素开始渐渐被稀释……

时间一晃24年,沉寂为Targa带来的不是经典延续顽强生命力,而是略有些悲壮的变革前奏。1990年姗姗来迟的第三代Targa(964)设计方面没有发生本质变化,车型仅是跟随911一起在外观内饰部分进行了迎合时代的调整。所有元素被保留下来的做法令人欣喜,但它却成为了最后一款手动拆卸顶棚的Targa车款,不论是时代的要求,还是技术革新的不可逆转,964无法避免的被渲染上了一些悲剧色彩,属于一个时代的特别即将完结。

时代的车轮跟审美滚滚向前,时间来到1996年,第四款Targa(993)经典的B柱不见了,为什么?潮流说全玻璃顶棚成为新方向,兼顾粗壮B柱跟电控玻璃顶棚,当时的技术无法做到。Targa再一次做出了妥协,电控下潜划入后挡风的顶棚代替了徒手拆卸,华丽丽的新生却又丢失了经典的韵味,令人唏嘘。不过,保时捷又意外的引领了潮流,Targa优雅的身形像极了日后人气极高的硬顶敞篷跑车姿态,为新时代似乎做了一个小小的预告。

五代Targa还是熟悉的模样,与上一代产品顶棚结构跟设计上基本如出一整,还是傻傻分不清楚是硬顶还是敞篷(如今的说法可能就应该叫超大全景天窗版了吧)。996当然也带来了很多第一次,车型第一次加入了后挡风开启功能,这让尴尬的后来座椅提高了储物利用率,类似后备箱一样的开启方式方便拿取物品。此代车型首次采用水冷发动机,同时第一次仅供四驱版本,有解释说这是因为玻璃顶重量太大,出于安全考虑,Targa真是怎样都无法跟“妥协、安全”两个关键字撇清关系。

如果说五代还算有些新意的话,那第六代可谓是最没有突破的Targa车款了。设计方面顺应时代的变化自不必说,而在顶棚方面车款没有给到结构方面的区别,跟硬顶版唯一的差别仅是多出了一条镀铬装饰,汽配城都可以做到的事情,保时捷确实有些太不长进,Targa越来越没了个性,更不惹眼,更不精彩,光环不在憾留虚名。

又一个7年,当人们还在因为谍照高度伪装的顶棚担心新Targa是不是要退步到“徒手拆卸”时代的时候,它不慌不忙驶入视线。第七代Targa(991)经典元素全面回归,银色经典的B柱、名副其实的电控半敞篷设计配合优雅的身形缓缓而来,它不再妥协于任何,终于能任性的终于自我,更拉风的变化方式腔调对味且浪漫拉风。你犹如从书中跃出的一样,岁月、经典混搭时代潮流,这绽放,就像初见般令人怦然心动,沉浮故往也成风声谈笑,叫人迷恋,让人痴狂。

2015年11月23日

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