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F1赛车的民用延伸 迈凯伦McLaren 650S

  纠错  2015/3/1 21:38:00  纠错 推荐指数:    加入收藏

两年前的2013年,迈凯伦品牌刚刚度过它的50岁生日。在之前的50年里,迈凯伦的主要成就与荣耀都是在一级方程式赛车领域里取得的。而在公路跑车领域,我们唯一记住的可能也只有由Gordon Murray在上世纪90年代设计的三座超跑F1。但当迈凯伦迎来“半百”这个值得纪念的时刻时,它开始发力,2011年推出12C,2013年迎来P1,现在我们又拿到了650S。如此火山爆发式的节奏在超跑界实属罕见,迈凯伦正以厚积薄发的方式冲击着现有的超跑格局。

对于650S,它可以被看做是12C的强化改款车型。“650”标明了它的最大功率,这一数据比标准版 12C提升了25PS,扭矩也从600Nm提升到678Nm。从官方资料来看,虽然650S的最高时速依旧保持 333km/h不变,但0-100km/h加速时间由原来的3.3s进一步缩短到3s。

简化版P1的前脸是650S相对于12C在外观上最大的改变,在新外观的衬托下,不得不说此前12C的外表有些过于朴实与低调。而这也正是迈凯伦当时开发超跑的理念——功能决定设计。所以,我们在迈凯伦的官方资料中看到的更多的是“Downforce”,而非“Aerodynamic”。

说到迈凯伦就不得不提及法拉利,事实上迈凯伦重启公路超跑项目的最大目标就是为超跑世界树立一个新的“信仰”。而新信仰的对立面就是法拉利。两大品牌的争斗也再一次从F1比赛蔓延到了公路上。几十年长期坚持F1与公路跑车双线作战的法拉利塑造了属于自己的傲骨。迈凯伦也深知对手的强大,即使帝国地位造就了英国人与生俱来的高傲气质,但他们依旧务实地先实现工程上的成功,然后才是锦上添花。

因迈凯伦长期征战F1,650S自然深受这一金字塔尖赛车运动的影响。基于F1赛车座舱理念而设计制造的MonoCell碳纤维单体座舱是只有内行才能理解的奢侈与高贵,车内简约的设计和分散的功能布置也与常规设计大相径庭。将空调控制系统分别布置在两边的车门内侧,如此一来,中控台只需承载多媒体系统和车辆动态控制系统,方向盘上也没有任何多余的按钮。与当下主流的汽车内饰设计风格相比,650S的车内看起来有些过分简约,但当我慢慢接受这个事实之后,便意识到这种简约绝非简单,它让我能最大程度地专注于驾驶,把注意力最大限度地放在前方道路和车辆动态上。我想,对于一辆超级跑车而言,没有什么比深层次地享受驾驶更重要的事情了。

半年前我们进行12C与458的对比测试时,我曾说过,在超跑基本的动力、轻量化、性能等方面,二者之间确实难分伯仲。最大的区别还是性格趋向上的不同,这源自于它们所属国家的品性,也因为它们各自的品牌文化。

如今的650S比12C在性能和外观上都上升了一个台阶。扭矩提升13%,同时进一步轻量化之后,650S的百公里加速时间已经来到了3秒这个临近点。要想对抗650S,法拉利必须拿出高性能版的458 Speciale。但要知道,此时的后者已经比前者贵出了近 80万元。性价比的优势让我看到了英国人骨子里那种强者的疯狂。在这场强强对话的过程中,做好自己无疑是获胜的最佳方式。

随着驾驶的深入,我体会到650S展现强大的方式与法拉利完全不同。它在情绪上的表达更加内敛与稳健。这似乎是在追求着一种深层次的平衡,就好像中控台上“太极”旋钮所暗示的那样。直线加速时,涡轮迟滞只会在低转速时让你稍等片刻。新调校的发动机在扭矩提升后,扭矩平台不再像原来那样从 3000rpm持续至7000rpm,最大扭矩的爆发点改为在6000rpm,但只要转速保持在4000rpm以上,就会获得比原来更好的加速能力。

在弯道中,650S表现出了很好的宽容性,即使在临界点,我依然有勇气去控制它,并有机会感受到更深层次的挑战极限的快感。650S不会用浮夸的感官刺激催促你挑战自我、挑战车辆,而是像一位经历过无数大赛洗礼的大师,与你深切地促膝交谈。它给你一个感知机械魅力的机会,也给你一种回味无穷的享受。

650S的后轴没有限滑差速器,这就是它比458轻20kg的关键。取而代之的是通过博世ESP实现的Brake Steer,即在弯道中合理分配刹车力度,防止驱动轮空转,增加轮胎抓地力。另一个无附加重量的设备便是ProActive Chassis Control,悬挂的支撑力度有三种模式可选,从而省去了防倾杆的重量。

作为一辆超跑,650S还展现出了难得的实用性。一方面,在日常驾驶时,因为转向、油门、悬挂等采用了适中的设定,我的感觉非常放松,没有想象中那种大马力中置后驱超跑的驾驶负担。另外,大触摸屏的多媒体系统让日常行车也更加方便。更值得强调的是,650S还具备前、后桥整体底盘升降功能。与同级竞品只能前桥升降的设计相比,它在特殊情况下的通过性更好。这些设计告诉我们,650S并不只属于赛道,它也可以带来出色的日常驾驶享受。

提到跑车的日常驾驶,我们就不得不提到保时捷。如果说650S是迈凯伦F1赛车的民用延伸,那么911 Turbo S就是保时捷勒芒赛车的民用延伸。因为比赛的不同特性,也塑造了不同跑车的不同风格。

迈凯伦650S 指导价:375.8-406.8万 | 配置 图库 经销商 口碑

2015年3月1日

F1赛车的民用延伸 迈凯伦McLaren 650S
    两年前的2013年,迈凯伦品牌刚刚度过它的50岁生日。在之前的50年里,迈凯伦的主要成就与荣耀都是在一级方程式赛车领域里取得的。而在公路跑车领域,我们唯一记住的可能也只有由Gordon Murray在上世纪90年代设计的三座超跑F1。但当迈凯伦迎来“半百”这个值得纪念的时刻时,它开始发力,2011年推出12C,2013年迎来P1,现在我们又拿到了650S。如此火山爆发式的节奏在超跑界实属罕见,迈凯伦正以厚积薄发的方式冲击着现有的超跑格局。 对于650S,它可以被看做是12C的强化改款车型。“6...查看全文>> 更多相关>>
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