全世界最具性价比的超跑！Nissan GT-R
步步进击的GT-R从来未停过自己的步伐，花啦啦的刷纽北圈速也不断证明自己的实力。
在数据玩家面前，GT-R实在太具吸引力了，3.8T大双涡轮增压搭配6速双离合可以轻易在3秒内破百，在全时四驱的加持下拥有异常亲民的操控性，更具杀伤力的就是在“真理之环”的纽伯格林北环赛道上的圈速可以完胜911 Turbo S，这样的表现绝对是东瀛执着追求的心灵鸡汤，重点的是在911 Turbo S面前，它真的太具性价比了，甚至说全世界最具性价比的超跑也不为过，或许也只有GT-R才配与性价比搭上关系。
全世界对于GT-R的追捧绝对不逊色于911，四十多年的发展历史成就了它的荣光，特别在1989年到1994年间，R32曾经包揽了日本A组以及N组房车赛的所有冠军，当时也在欧洲房车赛上横扫奖杯，最终只能在FIA的压迫下无奈退出国际赛场，自那时开始，GT-R就树立了战神的地位，它的辉煌成绩已经深深烙在汽车发展史上。现今的GT-R孜孜不倦的在纽伯格林北环赛道上刷新着属于自己的纪录，告诉世人，它把911 Turbo S抛离了，起码在圈速上。
GT-R极具针对性的追求已经不是普通超跑能够超越，它的执着甚至已经比911要来得倔强。从开发之初就提出打造最强抓地力跑车的理念，先从四个车轮开始，如何获得强大得变态的抓地力是GT-R的首要目标，与其他超跑如何打造强劲的发动机有所不同。既然要获得强劲的抓地力，四轮驱动系统是首选。于是ATTESA ET-S智能全轮驱动系统面世，这个被称为量产车中最尖端的驱动系统不仅可以确保100％的扭矩传递到后轮，还能够根据车辆横摆角度感应器与目标横摆角度的偏差去修正扭矩输出，使车轮活动接近理想的旋转状态，如此精准的电子调控恐怕只有GT-R能够做出来。而且为了平衡车辆的前后配重，GT-R也创造出世界上最复杂的传动系统，离合器、变速箱以及分动器都在底盘的后部，也就是说，算上四轮驱动轴，GT-R的底盘下总共有两条驱动轴!这一切都是为了抓地力而做，GT-R的执着已经不是任性可以简单说明一切了，仅凭借复杂的传动组合，你就知道为什么它能够在赛道上如此彪悍，更何况它还有一堆精密的电脑在一边高速运算呢?除了如此极端的传动系统外，每台GT-R所搭载的发动机都是依然坚持手工组装，每台发动机上都有组装工程师的签名铭牌，当中严苛的工艺控制并不是三言两语就能够道尽，现场观摩更让人震撼，技研的精髓处处都能够在GT-R身上体现。GT-R的发动机与911 Turbo S同为3.8升的双涡轮增压，，略微保守的调校最大马力为 549匹，峰值扭矩也“只有”632牛米，但真正利用到每个车轮的效率之高是相当吓人的，而Nismo版本更能将最大马力提升至600匹的水平，实力可见一斑。
GT-R就像如何打败911的教科书，背后强大的技术力量支持让911 Turbo S的工程师们咋舌，那种不计成本的任性与倔强，也让严谨的德国人惊叹。更重要的是，GT-R比911 Turbo S还要亲民，无论驾驶和价格都是如此。
我们总是很自然地将GT-R和911 Turbo S作对比，击败911 Turbo S也是GT-R当初的目标，现在在成绩上GT-R做到了，声望上也达到了911的级别，技术层面也做到了极致的体现，无论动力性和操控性都是世界顶尖的水平，重点是“低廉”的价格真的让它成为了超跑杀手，911 Turbo S还放在眼内吗?我想大概已经没有确切的答案了。
