不仅是0.1秒的距离 保时捷91l Turbo S

Turbo S的强大并不只是0.1秒就能够诠释，0.1的距离可以很遥远也可以近在咫尺。

911 Turbo S的百公里加速成绩只比Turbo车型快0.1秒，不过要知道911 Turbo的百公里加速时间已经达到3.2秒的水平，而911的强大之处并不是这些加速数字上的炫耀，也不是纽伯格林圈速的博弈。显然在成绩方面911 Turbo S已经败给了处处紧迫的东瀛对手GT-R，也没有Huracan大排量自然吸气发动机的气度，倘若只用一条赛道的圈速去否定911 Turbo S，或者用表现的参数去比较911 Turbo S的话，实在有失偏颇，或者说911的魅力不在于此，它的存在本来就伴着传奇式的光彩，只是在强大的对手面前，它显得有点闷骚罢了。

按照视觉级别来看，911 Turbo S确实没有Huracan般低矮且拉风，似乎从气场上就已经败给了对手，但从发动机点火的那一瞬间，911 Turbo S就像点燃身上的那团火一样，顿时增添了身上的光彩。一台全后置的3.8升水平对置发动机在两个涡轮的作用之下能够爆发出560匹最大马力以及700Nm的峰值扭矩已经是其实力的最佳表达，那种独特的金属碰撞的沉闷的声音没有大排量跑车发动机的雄厚，但那种有点零碎的不连续的声音不顺滑却让人沉醉，就像一个烟酒过多老男人的嗓音，岁月沉淀下来的味道不可复制。跑车界中后置后驱的独特魅力也只有911在坚持了，这种看上去并不完美的动力布局在911手上被演绎得接近完美的状态，哪怕是不完美又何妨呢?因为911 Turbo S本来就不是911最能唤醒驾驶欲望最能定义终极911的型号，但已经足够让对手去追赶。

911 Turbo S与其他911不同的是拥有一对VTG可变几何涡轮增压器，而Turbo S相对普通Turbo区别除了加速性能以外，还有延迟200转的断油点 (Turbo车型断油点为7000转)，不过这些账面的数据不是在开放的道路和具备敢死队一样的意志力是很难感受到区别的，我承认Turbo S真的快得让人胆怯，粗暴的方式对待油门带来的大量快感绝对是超跑级别的感官享受，几乎没有轮胎的打滑就轻松弹射出去，将我紧紧地压在座椅上，接下来我只需要集中注意力去应付转向就可以了。打开Sport Plus模式，车辆在高速过弯的过程中，由于四轮驱动系统更偏向后驱属性，系统会允许车辆作出轻度甩尾的动作，然后前轮再获得部分的抓地力，这时候你只需要稍微修正，真的是稍微修正一下，就能轻而易举完成一个四轮漂移的横滑入弯动作，完成这样的动作以后，我不禁手心发热，一方面是这样的失控实在太容易挽救了，另一方面是速度真的快得有点让我胆怯。常听说911的真正驾驶乐趣是接近失控的状态，而我承认这样的状态在日常的状况中几乎无法体会，因为其底盘的强大以及聪明的四驱系统几乎能够应对各种情况。对于 Turbo S而言，要突破300公里的时速并不困难，新一代车型配备的自适应空气动力学系统可以让驾驶者根据需求改变车身下压力的设置，当车速达到300公里／小时的时候，车身总共能够产生132公斤的下压力，同时允许最大横向加速度比以往提升10％，正因为这些设定，可以让Turbo S在北环上将圈速降低2秒。不过这样极端的状况貌似有点遥不可及，但你只需要知道911 Turbo S几乎能够适应任何驾驶环境，应付任何天气条件，可以说完美跨界于菜市场与赛道之间，对了，后座空间还非常适合家中的肥狗。略带遗憾的是这代Turbo S车型已经不再提供手动变速箱，但我相信PDK带来的操作便利性已经可以完全掩盖手动变速箱的灵活，更何况PDK的换挡逻辑已经达到了炉火纯青的地步。或者除了历史的沉淀，这种适应性才是911的最强大之处。

每一代的911 Turbo S都必须可以开得更快，而且也要变得更高效与文明，它并不像GT-R拥有那么强的目的性，也不像Huracan那样锋芒毕露，它就是简单地将感情和现实融合在一起，让人欣然接受它的不完美，只要你真正爱上这款伟大的车型，你就会发现其实它的距离并不遥远。