斗牛士的柔情 解读Lamborghini Huracan

它叫Huracan，英文名字有点拗口，但它有个亲切的中文名字叫“小牛”，它的牛脾气比911 Turbo S难忍。

Huracan是为继承Gallardo而来，Gallardo十一年来的总销量达到14022辆，成为历史销量最好的兰博基尼车型，十多年来优异的销售成绩让兰博基尼舍不得与Gallardo道别，曾经的辉煌无疑给予接任者Huracan更多的压力，要超越自己的前辈已是铁定约任务，下一个十年的“小牛时代”如无意外还是靠 Huracan来主宰。当然，它也避免不了与911 Turbo S来个刀光剑影，但显然Huracan走在路上会更具猎奇的感觉。

多边形与弧线的搭配造就了Huracan的力量美学，大量采用的六边形设计元素最早出现在上世纪六十年代的Marzal概念车上，哪怕是用今天现代的眼光去看待Huracan，它依然是很科幻，在气场上已经完全压倒911 Turbo S，置身驾驶舱内低矮的坐姿更是一副时刻准备着战斗的姿态，这是属于斗牛士的荣耀，而内饰的做工确实非常接近奥迪水平，这样对于小牛说是好事，总比那些标榜着手工打造的二线超跑要来得实际，小牛还肩负着重大的市场使命，细节之处绝对不能再牛脾气一样粗犷，严谨的风格是其向文明迈进的重要步伐。不过粗狂高亢的发动机声音又似乎在告诉你，它依然拥有不羁的性格，只不过人类将它驯化了而已。座椅背后的5.2升V10自然吸气发动机转数高达8250rpm，最大马力高达610匹，扭矩方面则稍微比911 Turbo S逊色，只有560Nm的水平，不过依然能拥有让人惊叹的性能表现。而变速箱方面，Huracan摒弃了序列式变速箱，取而代之的是更适合日常驾驶的7速双离合变速箱，百公里加速时间只需要3.2秒，这个成绩虽然比911 Turbo S慢上0.1秒，但已经比Gallardo的终极型号LP570-4 Squadra Corse要快上0.2秒，而200公里，小时的加速时间更可以提升0.5秒，相信后期升级版本的Huracan可以更加疯狂。而更难能可贵的是，发动机的75％的扭力输出可以在转速只有1000rpm的时候就能够实现，超过1800rpm就能输出峰值扭矩的90％，这就是Huracan拥有大排量的气度，甚至比涡轮增压发动机更加从容，也让它能够适应更复杂的日常使用环境。

Huracan目前只提供四驱型号，这也是它比 Gallardo更容易驯服的原因，同时也向911 Turbo S那般平易近人的目标进发(只是驾驶体验不是价格)，它的目标不仅要超越前辈，还要成为令人信服的全天候超跑在Strada驾驶模式下的Huracan非常平和，甚至可以非常“安静”，但点火的瞬间还是能够引起路人的注目，我们也是因为这个原因才被拍摄地点的保安赶了出来，以扰民的借口被驱逐了……不过我依然惊叹Strada模式下的Huracan能够如绵羊般温顺，30多公里的时速变速箱已经积极地在4、5挡之间游离，沉闷的发动机在努力压抑着强大的欲望，我真的怀疑自己是不是在开着一辆兰博基尼。几个弯道下来，在各种电子稳定程序的束缚下，整体偏转向不足的属性更容易让大部分消费者掌握，不过总有种说不出的纳闷；直接跳过Sport模式，Corsa模式下的Huracan排气管的声音更雄厚，就像一头准备冲向布莱卡的西班牙斗牛，这时候的Huracan才是真正的牛脾气，车尾在弯中的动态会更加活跃，不过对于这种中后置发动机的猛兽来说，弯中失控绝对是一件比你想象要恐怖的事情，而且还要是在Corsa模式下的Huracan。本性将会表露无遗，点燃了内心的欲望燃烧起来炽热的感受会传递给驾驶者，一切都是那么的直接，转向比还可以在9：1到17：1之间转换，让你拥有更接近赛车的驾驶体验。

没错，Huracan依然是一辆真正的兰博基尼，只不过它已经不再野蛮，它被驯化得有多重性格，适合不同的人群，全天候超跑就是其打造的目的，它已经拥有了911 Turbo S的易用性，更拥有对手所缺乏的超跑气场，对于911 Turbo S来说，它既是矛盾的整合体，又是强大的对手。