小一号的CC 全面解读上海大众凌渡330TSI
凌渡告诉人们，一辆车不一定需要大空间，但一定要漂亮；运动可以是你的目标，但一定要舒适。
原谅我最近工作有些不认真：凌渡在去年8月底成都车展发布的时候，我就在现场，而且它漂亮的造型还感动了我，为此我把它作为当时车展最重要的车型之一发了朋友圈。据称凌渡的外形拥有同级别最大的宽高比，帕萨特车头造型的上海大众家族脸谱被设计成向左右拉伸，整个车头呈现向下压的运动俯冲造型，营造出一种很宽大的视觉效果。
所以当我远距离看过去，错以为这是一辆尺寸很大的B级车，于是把凌渡误以为是一汽大众CC的上海大众版。阿Q精神一下，鉴于大众车系前脸设计的类同，我认错也是情有可原嘛，例如你在远距离能分辨得出一辆新桑塔纳、朗逸和帕萨特的区别?
其实凌渡是一辆基于MQB平台的三厢车，它的尺寸接近旧款PQ35平台的速腾，或者是更接近于同为MQB平台的斯柯达新明锐。但凌渡是定位于“轿跑车”，所以空间要让位于设计，因为它比对手车身更低、轴距更短，当然外形也更漂亮。
首次亮相的7速湿式双离合
近两年大众集团在中国遇到了很多麻烦事，但有麻烦的时候往往也是改变、进步的时候，饩车工业不像其它行业反应那么快，它甚至需要几年时间去研发一项新技术。而凌渡，可以看作是大众集团以全新姿态在中国出现的第一款车。
凌渡采用大众汽车集团面向中国市场全新采用的车尾标识体系。其基于发动机扭矩表现，以“扭矩类别标记值+发动机技术类型即TSI”为布置方式。具体到凌渡上，三款动力的车型其车尾标识分别为“230TSI”、“280TSI”和“330TSI”。
1.4TSI和1.8TSI两副全新的第三代EA888发动机成为凌渡的主流动力，关于这两副新一代的发动机以前已经有多次介绍，就是用在奥迪A3和高尔夫7上面那两副。我对它们的印象是，高转速时比上一代更顺畅和更有力，而且油耗明显更低了，还有它动力输出的可塑性似乎比上一代范围更广。例如它1.4TSI有131Ps／225Nm和150Ps／250Nm两种输出，分别对应230TSI和280TSI，而我们试驾的330TSI是1.8TSI发动机，输出有180Ps／4300～6250rpm和300Nm／1450～4100rpm之多。330TSI的扭力已经超过了采用同一款发动机的进口奥迪A3，百公里加速7.9秒就能完成。
在城市试车的时候一直觉得330TSI换挡非常平顺，一开始我还以为它是采用S速湿式双离合，因为 7速干式双离合在城市堵车慢速行车时换挡会有挫动，而且动力传递不够柔顺。但凌渡330TSI不会这样，它的动力表现就和它的悬挂一样，一直都是那么舒适和柔顺；这种感觉很接近于年初我在同一个地方试驾的奥迪A3，虽然它没能达到A3的高度。
