工艺更精细 分析谈上海通用雪佛兰赛欧3
中国小车销量冠军改款换代，这是一件大事，重点是产品力的提升，尤其是内饰升级。另全新开发的动力总成系统，令全系燃油效益提升。
赛欧第三代已经上市了，它大致有什么变化各位也应该了解得差不多了，这部全新的赛欧3造车工艺更精细，新的动力总成，燃油效率更佳，空间也更大，售价依旧是低廉的5.99～7.39万元，它仍旧努力保持着中国畅销紧凑小车的核心竞争力。
这部曾创造中国汽车界历史的车型，车子本身其实并没有什么过人之处，但是最初的赛欧却开启了中国家庭轿车的时代，紧缺与需求亦造就了赛欧的成名。将一台欧洲紧凑小车略作改造，在当时超前地将双安全气囊、ABS及碰撞吸能设计作为紧凑型车的标准配置，并将售价定位在10万元，单此一个概念，就立刻引起极大的反响、此后赛欧投于雪佛兰门下，世易时移，定位、造工、售价也日渐“正常”。经过不断地改造，尽力本土化，贴近国人消费喜好，赛欧已成为十几年来中国紧凑小车绕不过去的现象级车型。
赛欧3仍旧是很中国式的小车，注重“大气”、空间与配置，采用雪佛兰新一代设计语言，在小车设计形态上，它已几乎没有什么欧洲掀背或日式小车的玩味，一切以“大气”、实用为先，A0级的级数车内空间可以达到八级的标准。
最大的变化来自内饰质感的大幅提升，做工精致，A0级小车当中依旧无出其右，上代S-Tec 1.2升、1.4升升发动机被新开发的1.3升VVT、1.5升DVVT取代，例牌的是性能提升、油耗下降。容易忽略的是同级唯一际配ESP电动助力转向系统，还有罕见的启停系统、中控屏幕虽小，但这套名为My Link的智能车载娱乐交互系统有个极好的功能，就是可以将手机屏幕映射到4.2英寸显示屏上，可以方便地使用智能手机上的功能
老实说，这种六七万元的紧凑国民小车，有无必要用到电子助力，或是启停系统?以目前来看，成水似乎更加重要，但我相信厂方此举未雨绸缪，今后有关紧凑小车的环保、排放法规亦将会愈来愈严格，厂方早作打算，并不是为了噱头，而是有远见的一步。
所以新的赛欧3就是胜在各个方面都比原来优胜一点，在实用性与卖相、甚至可持续发展上，都较上代在产品力上有了大幅的跃升。
不过赛欧其实本质上并不是什么高级化的小车，它的要义是低廉、合理、效益，合乎基本需求，甚至让人觉得物超所值。在机械品质、行路质感，它并没有什么超乎寻常的表现，有着合理的易驾性。试驾的是1.5升DVVT配5MT，各项操作上都是合理、省力的设定，运作质感上略欠一些顺滑与细腻。易驾度的表现除了省力 操作就手，还表现在扭力的宽阔度上，1100kg左右的车重搭配141Nm／4000rpm的扭力，在日常驾驶时都能表现出一种颇为敏捷的车身动态，我也针对这类小车特意试了3挡中低转速时的扭力表现，基本上赛欧 3表现出来的，是平均之上的一种水准，我虽不觉得它有很灵得心应手的表现，但无论日常怎样的状况，它都能应付得有规有矩，有颇为畅顺的表现。行路表现上亦是如此，普通的前麦弗逊后扭力梁、175／70R14轮胎的小车组合，行路质感不能称得上高级，但表现出不错的平衡性，无论操控表现或是舒适性，似乎都在找到那个平均点。
赛欧3是表现愈发成熟的对应中国消费者的畅销型小车，在前两代成功的基础上，知道怎样去提升改进最能抓住中国消费者好心，在保持基本结构的基础上，它不会花太多成本去升级底盘，而是更着眼于其他方面，例如最为吸引人的内饰质感，与上代甚至同级都有显著的提高，注重细节，造工细腻。这类小车，其实搞好一般驾驶时的易驾性，有不错的低扭表现，有普通合理水准的舒适性，基本上就符合大多数人的需求了。赛欧3墓本就是一部应对市场的商品化汽车，可以聊的地方并不多，不过我很赞赏车厂的远见，能够在燃油效益、安全，生与造车工艺上有更高的要求，也很有远见地应对未来更严格的环保指标，率先罕见地在这个级别小车上标配了启停系统。
