一次全新的突破 试驾谈雷克萨斯NX300h

对于雷克萨斯来说，NX是一次全新的突破——除了那台革命性的2.0T发动机，NX在豪华运动型SUV这一细分市场中也正式竖起了自己的旗帜。

在去年8月，我们已对NX进行了一次全面的海外测试。而到了2014年11月20日晚，雷克萨斯于广州车展前夕宣布NX正式在国内上市，对比它的竞争对手，NX明显是来晚了。但俗话说“后来者居上”，而NX会以何种武器攻下豪华运动型SUV市场的一席之地?

北宋五子之一周敦颐在其《太极图说》写到：“无极而太极，太极动而生阳，动极而静，静而生阴，静极复动，一动一静，互为其根，分阴分阳。两仪立焉。”个人认为，对于NX300h而言，它的秘诀是把太极的刚与柔、动与静很好地融合起来，雷克萨斯深谙均衡之道。

与对手相比，NX车身尺寸都基本相当，但在轴距上却是明显的短轴距设计，与Q5、X3相差100多毫米。短轴距，有得也有失，其带来的明显好处便是操控灵活：初次驾驶，在一些桩筒窄路我还怀疑要不要倒一把时，教练却“罔顾安全”推我一把说“直接过!”我小心翼翼地给油，突然发现，原来真可以轻松过的!车身灵巧，这在山路时体现得更明显，它的敏捷身手，对比它的中大型身材完全是出乎意料，驾驶它走在狭窄的山路，也能轻巧顺滑“溜过”。而短轴距的失，则是在行驶的“定”上，在这里并不是说NX300h在高速上不稳，相反，驾驶NX时，其稳定性我没有丝毫的担心，只是短轴距对路面的小坎、减速带较为敏感，让车身多了一丝跳动，对于NX整体而言，这是我唯一感觉有点小不足的地方。

除了车身灵巧，在驾驶质感上NX300h的表现也令我感到有点小惊喜。电动转向助力的方向阻尼度设定为中等，其指向的精准性以及路感的回馈并不像一辆中型SUV的表现，而是一辆运动型轿车的水准。而加上那台最大功率114kW／5700rpm、最大扭矩 210Nm／4200～4400rpm的2.5L发动机搭配155kW／ 409Nm的电动机组成动力系统，虽然因为搭配CVT变速箱让NX300h在动力表现上不如数据那么强悍，不过其推动后轮的两部电动机与发动机的衔接非常好，没有产生一点突兀感，动力输出的顺滑度形成了它最大优点之一。动力随传随到，加速畅心惬意，因此即使没有强烈的推背感，但整个驾驶过程我还是感到舒心愉悦。另外，其工信部油耗只有6.1L／100km，而我在整个下午100多公里的偏激烈驾驶中平均油耗也只有6.8L／100km，注意这是一辆车重1.8吨多的SUV，并且是有两位乘客的条件下。这让我想起以往驾驶CT200h的经历——无论我怎么狠地去驾驶，平均油耗也不会超过5.8L／100km。这就是雷克萨斯在混合动力上的造诣。NX300h的静，体现在一些细节方面的提升。对比RX，其来自发动机舱的声音明显变少。另外作为顶配版，其身上独有的那套 Mark Levinson音响确实出色，无论人声还是低音都有相当好的表现，让喜欢听歌的我在驾驶途中倍感愉悦。

雷克萨斯的市场攻略很奇怪，因为除了国内以及俄罗斯市场有2.0L自然吸气版本外，其它国家和地区只有2.0T及300h的混动版本，或许从这里我们可以看出雷克萨斯对于混合动力的重视。而NX300h看似性价比不高，即使长远计算可能也还赚不回油费，但却带来了若干年更好的享受及驾驶体验，并减少了对环境的破坏，细想一下，资金充裕的话，选择它又何乐而不为呢。