档次提升 试驾全新英朗18T运动旗舰型
提到英朗GT，我想大家都很熟悉，它是别克旗下一款中高端紧凑型车，当年就是瞄准速腾去的。如今，英朗换代了。更确切地说，应该是完全变成了一款全新车型，只是名字还继续叫“英朗”而已。而伴随着3月2日，全新英朗的价格公布之后，它本身的定位也发生了变化。这一次，全新英朗的价格可比上一代便宜了不少。那么，它的整体品质是否还能保持原有的水平，甚至不降反升呢？
● 车型定位调整
| 全新英朗 官方指导售价 | ||
| 发动机 | 车型 | 售价（万元） |
| 1.5L自然吸气 | 15N 手动进取型 | 10.99 |
| 15N 自动进取型 | 11.99 | |
| 15N 手动精英型 | 11.69 | |
| 15N 自动精英型 | 12.69 | |
| 15N 手动豪华型 | 12.69 | |
| 15N 自动豪华型 | 13.69 | |
| 1.4L涡轮增压 | 18T 双离合精英型 | 14.09 |
| 18T 双离合豪华型 | 15.09 | |
| 18T 双离合运动旗舰型 | 15.99 | |
这次全新英朗最值得关注的其实就是厂家对其定位的调整。从自身的产品定价来看，全新英朗相比被取代的英朗GT，全系产品的价格下调了2万左右。举个形象的例子，如果说之前的英朗GT竞争对手还是速腾的话，那么全新英朗已经将矛头指向了朗逸。这次我们试驾的这款18T 双离合运动旗舰型（实际上它采用的是1.4T发动机）指导价格为15.99万元。作为全新英朗的顶配车型，它有着诸多亮点，当然也存在着一些不足。
● 外观设计
| 车身参数对比 单位:mm | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 全新英朗 | 4587 | 1798 | 1463 | 2640 |
| 英朗GT | 4671 | 1815 | 1478 | 2685 |
| 朗逸 | 4605 | 1765 | 1460 | 2610 |
| 卡罗拉 | 4630 | 1775 | 1480 | 2700 |
所谓全新英朗，实际上仅是英朗GT的换代车型，而两厢的英朗XT则继续保持现款进行销售。相比英朗GT，全新英朗的线条更具张力，不过不论是英朗GT还是全新英朗，我们都可以称之为“小君越”。从车身尺寸来看，全新英朗进行了瘦身，所有参数均比英朗GT要小，好在看起来并不是那么紧凑，视觉张力还是有的。
此次试驾的车型为全系的顶配，也就是15.99万元的运动旗舰版，这款车型从外观来看与其他款型有些许差别，比如前包围下端的格栅，相对要稍夸张一些。中高配车型带有氙气大灯，不过并未配有大灯清洗。
发动机舱盖采用了全铝材质，而且使用了气压顶杆，这在同价位车型当中可不多见。而且从产品讲解会上我们了解到，全新英朗在车身制造工艺上还应用了众多国内领先技术，比如在车辆的四门区域采用了等离子钎焊工艺。等离子钎焊的速度为普通焊接的2-3倍，并且焊接热变形小、无气孔，焊缝宽度仅为普通焊接的1/3，在提升车身强度的同时，还能令外观更加精美。另外，还有激光钎焊和双组份清漆等技术。
前后打量，中网样式、大灯造型、飘逸的腰线以及后包围中央的折痕，都不难看到君越的影子，只不过尺寸有所缩小而已。车尾与其他款型的区别为小扰流板、大面积无漆材质的后包围以及外露的排气管，LED后尾灯也是这款顶配车型独有的，而其余款型都是用卤素光源尾灯，点亮后自然是这款顶配更好看。
全新英朗配备固特异轮胎，轮胎规格为205/55 R16，双五辐铝合金轮圈视觉感受还是比较运动的。备胎为125/70 R15尺寸的玛吉斯轮胎。
