油耗表现小有惊喜 别克昂科威测试之二
我们拿到这台车是2月初,记得罗浩取车后,我赶紧在微信里问了一下,这台是哪个配置,得到的回答是29.99万元的豪华版,也就是俗称的“次低配”(其实昂科威的全系配置都很高,这个说法也只是在该车系内部的一个说法)。
得到这个消息,我非常高兴,因为作为一个真的在考虑这款车的潜在用户,之前其实已经把昂科威的配置对比页看了一遍又一遍了,我认为这款车是昂科威全系里性价比最高,最适合我的一款。
为什么我会把这款车当做全系当中最值得买的那款呢?我的分析其实很简单,就是把这些配置的心理预期价格进行相加,然后对比差价。
目前上市的昂科威的动力系统全都一样,都是2.0T,260马力。所以接下来我就直接省略为精英型,豪华型,全能旗舰型和全能运动旗舰型了。
他们的价格分别相差3万元,4万元和1万元,下面我就用一个表格来整理一下这3万元等于什么,4万元等于什么,1万元等于什么?
昂科威各款差价对应的配置 | |
3万元 (豪华型比精英型多出的配置) |
前门迎宾灯, 铝合金行李架, 副驾12向电动座椅, 头枕可四向调节, 前排座椅制冷通风, 前排座椅舒适性腿托, 氛围灯, 真皮内饰打孔, 侧气帘, 电子防眩目后视镜, 自动泊车系统, ACC自适应巡航, LKA车道保持系统, FDI前车距离提示, LDW车道偏离预警, CMB碰撞缓解系统, SBZA侧盲区预警系统, LCA车道变更辅助系统, RCTA泊车预警系统, 车载导航系统 |
4万元 (全能旗舰型比豪华型多出的配置) |
更高级的四驱系统, CDC全时主动液力减震, FlexRide四模式自适应驾驶系统, 智能大灯系统(带AFS和HBA功能), 后窗隐私玻璃, 车身同色前后保险杠和侧裙, 电加热方向盘, HDC陡坡缓降系统, 雨量感应式雨刷, 电动尾门带脚步感应功能, 行车电脑显示屏从4.2寸升级到8寸, Bose音响, CD机, 手写输入版, 后排220V电源 |
1万元 (全能运动旗舰型比豪华型多出的配置) |
17寸轮圈升级为19寸轮圈 |
所谓仁者见仁,智者见智,每个人对于每个配置的价值理解也都是不同的,就我个人而言,我更加注重一些舒适性配置和影响到安全的配置价值。比如直接影响安全的侧气帘,还有ACC自适应巡航,车道保持,这些功能能够让我降低一些风险,虽然我会尽可能的不让车侧翻,尽量不在很疲惫的状态下跑长途,但是这些安全性配置我觉得还是最重要的,无论加多少钱。
此外,舒适性配置,直接影响舒适性的配置,我认为更加重要一些,比如前排的座椅通风,这项配置我认为就非常重要,即便是在北方,夏天如果停车在室外,皮质座椅也能被晒得烫人。
自动泊车,虽然不算舒适性和安全性的,但是是我唯一在意的一项便利性配置,特别是针对这么大的车,自动泊车让是非常实用的,而且昂科威的自动泊车系统还算不错,上手难度比较低。
豪华型比精英型多出了3万元的定价,多增加了20项配置的提升,假设其中只有侧气帘,座椅通风,巡航相关,再加上自动泊车这四项配置我认为就是值得多花这3万元预算的了。而剩下的那些配置里,通常价值较高的导航,我并不太看重,特别是当我试用了之后。关于导航,在以后的长测更新里我再详细和大家分享。
而旗舰型比豪华型多出的4万元的差价,其实也增加了有15项配置,这些配置的科技含量和成本其实也并不低,不过主要集中在了和四驱性能有关的方面,而对于昂科威这个定位的车,四驱性能本身就不应被额外看重,更何况在我们的测试中,昂科威的两套四驱系统,表现在这个价位的SUV里,也就是一般水平,经过多次测试,单轮无法脱困 ,如果我要买台更偏向于四驱的城市SUV,比它低的奇骏和比它高的自由光,都是不错的选择。
旗舰型开始有的方向盘加热,其实也是我非常喜欢的一个功能,但是单独为这一个功能增加4万元的预算,暂时还接受不了。对于行车电脑的屏幕增加,除了“酷”之外,意义并不是很大,因为4.2寸的彩色屏幕,该显示的信息也都能显示出来了。
『从1到4代表了可以固定住的四个位置』
这个“前排座椅舒适性腿托”其实就是在坐垫的前部可伸展的一个区域,操作的方法也很简单,就是在座椅下有一个手动装置,类似于手动座椅的调节位置的那种机构,向上抬,就可以控制这个腿托前后移动。这样,坐垫就可以有大约为5cm的可控伸展范围了。这个舒适性配置,大多配备在档次比较高的车上,而且大多使用电动调节,昂科威采用手动条件的方式,我觉得就足够了,用这个成本不高的方式让人提前享受到了舒适性。(按别克官方的说法,这就叫多10%的精神吧。)
令人小惊喜的油耗
我拿到车的时候,已经临近春节,很多在京的朋友已经回老家,或者出去旅游了,所以这段期间的油耗,是我非常感兴趣的一件事,昂科威如果在完全畅通的情况下行驶,油耗能够达到多少呢?
之前罗浩开的时候,平均油耗为11.7L/100km,这个值我认为是合理的。那段时间的北京,正是节前最忙碌的时间,路面上置办年货,走亲访友的车非常多,堵车已经成为常态。我拿到车的第二天,就和家人去了一趟延庆,跑了次高速。
昂科威在高速上的表现我认为还不错,整体驾驶比较轻松,再加上它的隔音做的比较好,车内很安静,所以总体开起来还算是比较惬意的。再加上它的动力足够,所以提速也会比较有信心。我的驾驶风格不算特别激进,也不爱在车流中乱窜,基本上就是跟着车流走,只有遇到那种占着车道慢慢开的,就果断加速超过去。
纯高速的行驶,昂科威的油耗可以保持在9L/100km左右,一下高速,就会上来,根据堵车的情况不同而不同。
进入假期,北京市内的交通便进入了一年之中最畅通的阶段,通常环路上都可以跑到最高限速80km/h,如果是纯的80km/h的巡航,昂科威的油耗可以比高速上更低一些,瞬时油耗维持在7L/100km以下都不是问题,但是毕竟要下环路,还有很多红绿灯路口。
当遇到红绿灯的时候,发动机启停功能我觉得也能一定程度上降低油耗。昂科威的启停功能我觉得还是比较好使的,如果控制好了,振动不是很大。为什么要这么说呢?这是因为如果当松开刹车的时候,发动机会自动启动,如果当时比较着急,一下子松开刹车,振动就会很明显。而如果是稍微松一点刹车,这个时候发动机启动,等启动后再完全松开刹车,这个过程可能只会比直接抬刹车多花0.5秒钟,但是就相对舒服很多了。
最终,我开的这段时间的油耗为9.6L/100km,而全局油耗,也被我拉到了10.5L/100km。这个结果的确给了我一个小惊喜,当然,我们也需要知道,这是基于畅通路况的一个结果,还不能代表昂科威综合的平均水平,欢迎大家继续关注我们的长测。
这十几天的试用,我也遇到一些不满意的地方,也需要客观的和大家反映一下:首先就是这个车只有主驾驶位置是玻璃的一键升降,其他位置不是,这点让我不是很习惯。
另外,就是这次我们拿到的这辆车的钥匙有点松,就是机械钥匙和遥控器之间有点松,平时拿在手里,摇晃,会因为松动而出声,这点让我这个有轻度强迫症的人总想给它解决了。
按说明书的方式打开钥匙,发现也并无哪个部件发生了移位,装好后仍然响,于是我就找了一点点粘相片的蓝丁胶放在了夹缝处,于是就解决了这个小问题。