拥有充沛的动力 动态实测标致408 1.2T

标致408 2015款 1.2T 自动豪华版

　　今天试驾的车型为标致408 2015款 1.2T 自动豪华版，售价为15.17万元。外观方面依然走的是沉稳大气的路线，上下分体式前进气格栅采用几条镀铬装饰横条，加宽了横向视觉效果，LED日间行车灯与17英寸的轮圈是整车非常提气的地方。内饰与配置上1.2T自动豪华版车型与1.8L自动豪华版完全一致，遵循了“少即是多”的设计理念，将ESC、启停、双区空调功能都整合到9.7英寸多媒体系统中，给人留下精致、简约的印象。

● 动力系统

　　这台1.2THP三缸涡轮增压发动机最大功率136马力（100千瓦）/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm，带有直列三缸布局，采用单涡轮单涡管结构，带有缸内直喷、CVVT连续可变气门正时等多项技术，匹配第三代6速手自一变速箱。据官方信息透露，发动机重量为90公斤，比自家的1.6L VTI发动机轻了25公斤，内部消耗也减少了30%。

　　从数据表中可以看出这台发动机的数值比大众1.4TSI（EA211）低功率版还高，看上去真是有一种打遍同级别无对手的感觉，但实际表现是否真的如账面数据一样优秀，我们继续往下看。

● 发动机是否很抖？

　　三缸发动机的运转平顺性一直是大家很关注的问题，对此我们也拍摄了2段视频用来观察408 1.2T发动机的运转情况，有兴趣有流量的朋友可以点击下面视频观看。

● 动力如何？

　　日常驾驶中这台标致408 1.2T的发动机低扭不够充沛，尤其是在红绿灯起步的时候，即使踩下一半油门车辆也只是慢慢地把速度悠上去，此时的动力表现用孱弱来形容就很恰当，后面的车不是闪大灯就是从两边超过，我能看到那些驾驶员一脸鄙夷的表情，皱着眉头，嘴里细碎的嘀咕什么。

　　虽然厂商标称这台1.2T发动机在1750-3500rpm就能产生230牛·米的峰值扭矩，但实际上必须要等转速超过2500rpm以后动力才会一点点开始释放，这种感觉不是很好，真的会让人有点着急，我认为已经影响到了日常使用。

　　变速箱换挡平顺性与换挡速度都能达到令人满意的节奏，没有拖沓，挡位间切换的动作柔和，正常驾驶时基本察觉不到有顿挫。变速箱换挡逻辑经过重新调整过，它的换挡时机比1.6T车型更往后一些，我想这肯定是为了配合这台1.2T发动机的动力输出特性。

　　开启运动模式后，动力表现有所好转，满足日常使用没有问题了，但换挡时机已经被延到3500rpm左右，这样下去必然会带来较高的油耗，所以我的建议是在需要起步或者超车的时候手动降下一挡或者两挡。

　　标致408 1.2T依然是前麦弗逊独立后扭力梁式非独立悬架，它的表现一如既往的出色，绝大部分的路面颠簸都被吸收掉，要说不足之处应该是悬架对于回弹后的拉伸力度不足，遇到较大颠簸时车身会有几次明显的晃动。

　　看到这里，你们肯定会想难道是厂家的数据不准确？当时我也是这么想的，因为实际开起来的表现与1.8L车型相差较大，根本不像是136马力，230牛·米的发动机表现。不过现在下结论还有点早，我们还没有进行性能测试。