高效、经济、环保 试东风标致408 1.2T

    早在去年全新一代408上市已经推出了1.8L CVVT和1.6THP两款动力车型，此次又推出了1.2THP动力自动豪华版车型，但仅推出一款配置，售价为15.17万元。东风标致408 1.2THP车型的整体外观与内饰设计与1.8L和1.6THP车型保持一致。408成为东风标致首款搭载1.2T发动机的车型，我们也将此次试驾的重点放在这款三缸发动机的动力表现上，体会其在低速扭矩表现、动力输出平顺性、震动噪音方面的具体表现。

　　1.2THP是东风标致在2015年主要换装机型，继408之后在4月15日上市的308S车型上也将搭载此款发动机。我们先说说这台1.2THP发动机采用了哪些技术。在燃油喷射方面，其采用200Bar高压缸内直喷-多次喷射技术，以及Twin scroll双涡管单涡轮技术和双VVT正时等技术。其中多次喷射会在活塞上下运动的始末完成3次燃油喷射，目的是无疑是为了充分燃烧。

　　但提到三缸发动机由于点火时序带来相位差，导致各缸活塞运动节奏不一，带来震动，所以在工作中更容易出现抖动，发动机声音也将更大。而且与四缸发动机比较，少一个缸所带来的是更小的进气量，这也将直接反馈在起步阶段的扭矩的输出不够所带来的加速乏力现象。这也是很长一段时间三缸发动机在市场上销声匿迹的原因。

　　东标在针对三缸发动机有何改进？官方声称主要采用了柔性平衡轴、椭圆正时齿轮、湿式正时皮带三种方式降低震动和噪音。我们知道平衡轴的作用就是降低发动机的振动这并不算新鲜技术；椭圆正时齿轮的作用是为了降低凸轮轴的正时误差，形成周期相位干涉，消除凸轮轴的的扭振；大家知道链条正时噪音和震动都较大，所以1.2T发动机采用正时皮带，为了延长皮带使用寿命将其泡在油盒中，以达到运转平稳降低噪音作用。那么这些改进给我们带来什么体验下面详述。

　　当然三缸发动机也有很多与生俱来的优点，首先是自重轻，官方还强调对这款1.2T发动机采用了全铝缸体重量为90公斤；其次是体积小，这对于发动机舱的整齐布置有帮助；最重要的是节油，降低用车成本，这也是近些年多款三缸发动机回暖的原因。

　　最后一起看看这款小排量涡轮增压发动机的参数：最大功率为100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩为230N·m/1750rpm-3500rpm。单从数据上来看，已经超过了大众集团的EA111 1.4TSI发动机（最大功率96kW，峰值扭矩220N·m）。简单介绍完这款新发动机之后我们实际驾驶来发现其在低速扭矩表现、动力输出平顺性、震动噪音方面的具体表现。

　　在实际驾驶后，我们体会到这款三缸发动机在起步阶段没有带来强劲的低扭表现，在上面已经介绍过，低扭弱是三缸发动机的特点。有可能是我的要求较高，起步只能说是一般水平，在转速近2000转时涡轮开始进入工作状态，此时临界点没有较长的过度，动力突然放大，此刻会感觉车子有一点“蹿”的现象，但在此之后动力表现渐入佳境。

　　在三缸发动机的震动方面的处理可以点赞，整个驾驶过程中没有感受到超出正常范围的抖动，这说明厂家在发动机减震的措施是有效的。可是要批评的是发动机降噪处理欠佳。

　　中段加速上是超出我预估的，这款小排量发动机从80-120公里/小时的提速过程中还是可圈可点，完成并线超车动作谈不上轻快但可以说比较顺利。

　　正常行驶时，变速箱会很积极的升挡，将转速控制在低位水平，这对车辆的燃油经济性很有帮助。深踩油门时，变速箱反应速度处于正常水平，地板油状态下变速箱会连降数挡，尽管算不上性能车的行列，但是还是可以感受到推背感的刺激。

　　此外，东标主推的发动机自动启停技术是比较人性化的，它的工作逻辑并不会让它在走走停停的城市中过于频繁的启动，基本可以做到随心所欲。值得一提的是这套自动启停系统在启动时反应速度很快，不用担心后车的喇叭催促。并且自动启停系统针对需要频繁启停的城市道路来讲是可以有效降低油耗，利于环保的。

　　电动随速助力转向低速时依旧轻便，城市中行驶并不费力，随着车辆高速行驶，转向力度会变得比较重，提升了一定的车辆稳定感。这套转向系统的精准度很不错，在弯道中会增强不少驾驶自信。

　　悬挂方面，408 1.2T依旧采用的是前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂，整体调校风格偏舒适，对路面震动过滤比较到位。当高速过弯时，较为韧性的悬挂设定也可以带来不错的支撑性。