超过预期的平顺性 试驾雪佛兰赛欧3 AMT

    其实第一次听说要让我写赛欧3 AMT车型的试驾感受我是拒绝的，因为，你不能让我写，我就马上去写，第一我要试一下，因为我不愿意写完了以后再加一些修饰上去，换挡 “唰” 一下，很顺、很灵敏，这样网友看到一定会骂我，根本没有这样的AMT变速箱，就证明这个感受是假的。后来经过证实这个变速箱确实超过了我的预期，我试驾了整整一天，感觉还不错，后来我在各种路况反复试了自动模式和手动模式，因为我要网友知道，我开上之后感觉是这个样子，你们买了之后开着也会是这个样子！

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赛欧3为什么要使用AMT变速箱而不是AT或者CVT变速箱？

【竞品合资车多数搭配4AT变速箱】

　　首先AMT变速箱成本更低，对于这样一款售6.89-7.99万的经济型小车，每一项配置的成本增加都会直接体现在售价上，而赛欧3就在这点上做到了绝对优势。此外，AMT变速箱传动效率更高。有多高？和手动挡几乎一样，理论效率高于AT变速箱和CVT变速箱。所以油耗就能做到和手动挡差不多。最后AMT变速箱结构相对更简单，可靠性较好。

只有低档小型车才用AMT变速箱？

　　这种说法当然不对！AMT技术本来是源于F1赛车，F1的半自动变速箱在80年代末90年代初开始兴起，相比以往手动变速箱，它可以大幅度缩短换挡时间，而且实现了方向盘换挡，过弯时双手不用离开方向盘。

　　而第一款用到AMT技术的民用车是法拉利F355。这种被法拉利称为“F1”变速箱技术，装备了后来的F360、F430 599GTB等车型，而玛莎拉蒂自然也采用。宝马也看好这种技术，旗下高性能的M5、M3上装备的SMG变速箱，实际上就是AMT。

　　有意思的是，虽然AMT在F1和超跑上是非常尖端的技术，但入门级的AMT技术并不复杂，成本也很低，所以也能装备在小排量经济车型上。例如SMART，同样的AMT变速箱可以适配1.0自然吸气，1.0涡轮增压以及其准赛车版本Brabus。

此前我试驾过的AMT车型顿挫感明显！

　　由于过去我开过的几辆AMT变速箱车型给我留下了非常不好的换挡体验，其中有几万元的自主车、也有二十几万的进口车。在换挡时顿挫感都十分明显，因此，我对AMT车型平顺性表现一直不太看好，但这次赛欧3的驾驶感受却超出了我的预期，甚至让我产生了对AMT变速箱的好感。

赛欧3的换挡平顺性到底怎样？

　　因为之前对AMT变速箱的印象不好，所以在刚开了一会赛欧3 AMT车型后，这款变速箱给我很大惊喜。换挡冲击在正常驾驶下感觉很小，换挡平顺性出色。升档降档逻辑清晰，并且能够完成像传统AT变速箱一样的“蠕动”前行和倒退，即驾驶时只需放开刹车，车辆就会自动慢速向前蠕动或向后倒车，十分便捷。

　　如果你一味的深踩着油门加速，变速箱虽然会及时降档将转速拉升，当转速提升到红线区并换挡时，明显顿挫感又会清晰地告诉你这并不是一款AT变速箱，而你应该做的其实是学会控制油门。

　　这款变速箱已经把轻柔驾驶状态下的调校做的非常理想，但你仍然需要学会在变速箱换挡时稍收油门，这样即使急加速降档超车和高转速下升档也能带来更为理想的换挡平顺性。可以说这款AMT变速箱虽然也存在一定顿挫感，但在市面上普遍的AMT变速箱中，其调校已经是顶尖水平。

为什么传统AMT变速箱一般换挡顿挫感很强？

　　从结构上来说，AMT变速箱更多的采用了手动变速箱的结构，不过，它通过一套伺服机构来对离合器进行控制，从而解放了驾驶员的左脚。但是，换挡逻辑和换挡平顺性就完全取决于AMT变速箱电子技术水平及质量。换句话说，AMT变速箱好坏，更重要的是调校。

　　从操作方式上来看，搭载了AMT变速箱的车型可以被归结到自动挡车型范畴。官方声称其AMT车型可以做到和手动挡车型相同的油耗，这点AT变速箱是无法实现的。

　做一个解放左脚的“手动挡老司机”！

　　所以开这款AMT变速箱还是应该稍微注意油门控制，而一旦你掌握了换挡及时收油的技巧，这款调校出色的AMT变速箱就能给你一种“手动挡老司机”的驾驶感受，不同的是，你完全不用担心灭车、溜车、更不用左脚去踩离合器。

　　标配EPS电动随速助力转向系统，在高速转向时趋于稳重，低速转向时又轻松灵活。

　　一旦车辆停稳，踩着刹车踏板，变速器保持在A或M挡，发动机会自动停止，松开刹车踏板，发动机会自动启动，车辆继续前进。如果在此时将挡位切换至N档，发动机还是会启动，因此在等红灯时，并不用将挡位切换至N挡。

动力不变 “自动前行”与坡道辅助是亮点

　　赛欧3 AMT顶配车型依然搭载1.5L DVVT发动机，其最大功率83kW，最大扭矩141Nm。赛欧3另提供一台1.3L VVT发动机可选，其最大功率76kW，最大扭矩127Nm。

    赛欧3 AMT与普通AMT不同，具有如自动挡一般的“自动前行”功能，驾驶时只需放开刹车，车辆就会自动慢速向前蠕动或向后倒车，十分便捷。

    在同级中率先配置HSA坡道辅助功能，经由智能化控制，当行驶中遇到坡度大于5%的路况时，HSA坡道辅助将自动唤醒，避免溜车事故。在实际表现中，这个集合了整车和离合器半联动而作用的坡道辅助功能表现还可以令人满意，从再坡道松开刹车，到辅助介入大概需要一秒左右时间。

   总结：赛欧3 AMT车型可以说在同级合资竞品中具有比较大的竞争优势，而其变速箱表现也可以用惊喜来形容，一但掌握了油门控制的技巧，其换挡平顺表显并不输传统AT变速箱，很简单你就能变成一个"手动挡老司机"并且你可以解放左脚，不必再为离合器烦恼。赛欧3全系标配的自动启停加上AMT变速箱的高传动效率都是其经济性的良好保障。这款变速箱或许是目前赛欧3在维持高性价比同时增加自动挡车型选择的最佳方案。