节油加上动力 东风标致408 1.2THP试驾
通常情况下提到又节油又能兼顾动力想必多数人首先会想到的是小排量涡轮增压车型,不可否认的是大众的1.4T动力占据着这一大部分市场,不过这回来了个强有力的竞争对手,PSA标致雪铁龙集团的1.2T动力,这台1.2THP发动机已经量产并首先搭载在标致408这款热销车型上,3月16日标致4081.2THP这款车型已经上市,售价为15.17万,并且搭载标致雪铁龙的STT发动机智能启停系统等技术,相比节油方面对于这款1.2THP发动机的实际表现相信会更让人充满好奇。
本次试驾这款标致408的发动机是介绍的重点,采用1.2THP三缸涡轮增压发动机,其最大功率为100kw/5500rpm,最大扭矩为230Nm/1750~3500rpm,这款发动机采用比较轻量化的全铝合金缸体,并配以缸内高压直喷以及双CVVT连续可变正时技术,在保证动力的同时更重要的是降低油耗,与这台发动机匹配的是6速手自一体变速箱。
在还未接触到这款车型时,对于1.2T发动机所提供的动力能否满足日常驾驶所需,以及驾驶起来后会不会很吃力等问题确实抱有怀疑,但亲身体验后发现给人第一感觉就是开起来很轻盈,而对于三缸车来说多数人首先会想到阵动以及噪音大等问题,然而这台发动机采用了柔性平衡轴等技术,实际开起来发动机运行的很平稳,噪音上也是多数来自于加速时发动机的“咆哮”,但也是属于可以接受的范围。
这台1.2T车型在起步加速时很轻快,稍稍轻踩油门便可感受到动力的及时反馈,开久了甚至会忘记这是一台1.2L排量的车型,而这种轻快感要优于之前开过的1.8L自吸车型。当深踩油门加速时在3000转之后依然能够感受到加速的激进感,而在2500转以下时动力输出有条不紊只能算是比较畅快。
6挡下行驶100km/h转速维持在2000转,当切入S运动模式后转速会马上攀升至2500转,此时稍加油门动力响应会变得更加灵敏,深踩油门加速后转速表一直在高转速区游走通过延迟升挡来维持动力需要,不过高转速下发动机的噪音会明显增大。
6速手自一体传动系统的实际表现很不错,正常匀加速行驶时会在2200转时换挡,而当切换至S运动模式后会延迟至3500转左右,换挡时会稍有顿挫感但如果不刻意觉察基本是可以忽略的,行驶过程中换挡动作干净利索,换挡时机也掌握的比较好能够保证动力的及时传递。
这款1.2T车型同样配备了发动机智能启停系统(STT),对于城市比较拥堵的路段达到节能省油是主要目的,而在实际使用时车辆刹停后会出现短暂的抖动然后停稳,抖动很短暂还是可以接受的。底盘悬架方面与1.8L和1.6T车型保持一致,依然使用的是前麦弗逊独立后扭力梁式非独立悬架,在通过连续起伏路面时表现出了一定的舒适性。
2012年10月25日
动力改变/外观内饰小调 解读新标致408
令人望眼欲穿的“1.6T”发动机最终还是没有搭载到东风标致408上,虽然新408带来了CVVT发动机和6AT变速箱,但不得不说还是有些失望。虽然新408并没有进入“涡轮时代”,但动力改变与外观内饰上的小调整,对于一款中期改款车型而言,也算不过不失吧。
2013款东风标致408最大的变化无疑就是动力。推出1.6L/2.0L两种排量没有变,但1.6L发动机改为CVVT发动机,变速箱没变,依旧是5MT/4AT。而2.0L车型发动机没有变,变速箱方面则用6AT取代了4AT。简单概括就是1....
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更强动力 动态实测东风标致408 1.2THP 无需怀疑,小排量涡轮增压动力这一趋势已经成为事实,越来越多的汽车品牌开始投入更小排量经济高效的涡轮增压产品,例如,甲壳虫1.2T,它搭载4缸引擎,翼搏、嘉年华搭载1.0T三缸引擎,如今顺势而生的还有今天的主角标致408,它拥有接近中级车的尺寸,却搭载了更接近小型车排量的1.2T三缸发动机,在试驾之前很多人有怀疑,它能行吗?
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进入轻混时代 实拍图解标致全新一代408 4月的北京车展,东风标致新一代408(以下简称全新408)的国内首秀只展示了外观,风头完全被同门的2008盖过,最终留下了不少疑问:现款的“大从容”是否依然是换代后的核心特质,换代带来了哪些改变与提升等等,时隔1月有余,我们终于得到了答案。
关于全新408的外观,咱们先聊一些“题外话”。如果细分欧洲汽车品牌的设计,那么法国车绝对是特点最为鲜明的一大派系,德国人的工程师文化在其产品中展现的淋漓尽致,意大利人的想象力不只局限于工业设计领域,法国人毫不受任何干扰的天马行空,则是全世...
查看全文>> 更多相关>>2010年6月8日
“法式馒头”深度试驾东风标致408 2.0
车评概要
· 车身尺寸同级领先,形象体面
· 沿用307的底盘和动力系统
· 拥有相当高的驾驶乐趣
· 车厢空间够大,功能丰富
· 有些驾驶细节需要时间适应 ...
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