真正的2升/百公里！试驾体验宝马5系Le

零下10度的气温让我怀着一种相当幸福的心态飞了3个小时，然后脱掉了两层的衣服来到海南。目的是为了验证在首都机场见到一副广告真实性——宝马说，5系Le的百公里油耗只有2升。这太夸张了吧!

一个只会说英文的华人手里捧着一只看起来怪怪的海龟站在了我们面前，他向我们讲述了这只叫做“弯弯”的小海龟的故事。“这也许仅仅是本次活动安排上的一个小环节而已，那些女性媒体同行应该对此更感兴趣一些”，我手里一边摆弄着手机，一边心里默默的想着。

几分钟之后，这间原本还有些窃窃私语的房间完全安静了。大家被富有感染力的英文演讲和“弯弯”悲惨的童年遭遇以及它幸运的遇到国际海龟保护组织的故事所打动了，当然其中也包括我。我第一次认识到在国际上受到保护的海龟并不仅仅是一种在一年中经历数千公里的海洋巡游，孵出的孩子们绝大多数都被海鸥当做零食的倒霉蛋了。它在这个地球上的作用看起来已经是成为中国南方和一些东南亚国家餐桌上的食物和饰品。而其实，在人类这样的哺乳动物还在挣扎着离开海洋的年代，海龟已经成为了海洋生态系统中必不可少的一环，它可以控制水母的数量，同时也为鱼类提供了更多的氧气。

我们应该保护它，这是毋庸置疑的，有人为此付出了自己毕生的精力，就像宝马已经为了保护地球环境而努力了几十年一样：它的工厂最大限度的利用了可再生能源；它尝试了各种不同行之有效的节能减排动力模式；它推出具有划时代意义的i3和i8。现在，又向我们展现了百公里油耗只有2升的5系长轴距版，官方称之为：BMW5系插电式混合动力版(5系Le)。

有人说官方宣称的百公里2升油耗仅仅是理论值，我对此不置可否。但经过了80多公里高速和国道的行驶后，一辆全程开着空调，载着两位成年人的5系Le最终得到的2.1升／百公里油耗成绩让大家都傻眼了。它总量2吨，0-100公里/小时加速7.1秒，各种空间、配置和舒适性装备一个没少。

怎么做到的?工程师在5系的后座和行李厢之间放置了一个绝对安全的电池组，它占据了大约一半的行李厢空间，从使用上来说，这是混合动力相比普通版车型而言唯一的不足之处。剩余的空间并不算大，但两个登机箱和两个双肩背包是完全没问题的，这也算是这辆车上为数不多的小遗憾了。

电池组拥有极高的放电效率，它为集成在发动机与变速箱之间(实际上是变速箱内部，在液力耦合器和行星齿轮组之间)的电动机提供高压电。电动机所占空间很小，但却能释放出最大250牛·米的扭矩。在与发动机串联输出的状态下，最大可以为后轮提供500牛·米的扭矩，这个数据完全是一款高性能运动车型的水平，比如上一代采用V10发动机的M5，也是500牛·米。

无论是串联(电动机与发动机同时工作)还是并联(电动机与发动机分别单独工作)，对于华晨宝马5系Le来说都能自由切换。前提是电池组的电量不少于5％，但如果完全依靠电动机提供动力，58公里后发动机才会因为电池电量的枯竭而开始工作。对于很多在城市中通勤的人来说，这个里程足够上下班的距离了。代价呢?只有充电时所需的电费，按照计算，大约是6块钱，比涨价后的北京地铁还便宜。