永不消逝的闪电 深度测试全新丰田雷凌
拧动钥匙，按通电路，雷凌的仪表“释放”出了闪电。时间很短，稍纵即逝，我们试图抓住，即总是徒劳。幸好，闪电的特性是永恒的，在这里也是温柔的……
原本我们计划的选题是雷凌与卡罗拉的对比测试，但在最后的关键时刻，我接到一汽丰田公关部门的通知，他们不打算按照约定参加这场必须要分出月生负的比拼了。这让我感到有些沮丧，也很纳闷，与卡罗拉值得一辈子炫耀的经历和成就相比，雷凌实际上完全是一副让人感到陌生的名字和面孔。难道真的是传说中的初生牛犊不怕虎吗?
针尖对麦芒的对比是没办法执行了，这很遗憾，但好在两个月对卡罗拉有过一次试驾，在有些方面留下了比较深刻的印象。我想，有必要告诉大家这两款完全是同一平台下的产品在使用方面到底存在哪些不同之处，差异化的竞争体现在哪些方面。
事实上在目前的战略布局中，相对更加保守的日本人不会希望一汽与广汽这两个与之合资的厂家生产出完全一样的产品，而越来越残酷的市场反馈证明，单单凭借卡罗拉这单一一款车型想要在紧凑级市场中获得成绩是愈发困难。于是雷凌孕育而生，广汽丰田因此进一步丰富了产品线；丰田在中国多了一枚重要的产品：消费者则有了更全面的选择。
很多人都觉得卡罗拉与雷凌是兄弟车型，这一说法其实深究的话并不贴切。从丰田历史车型的演变过程来说，“雷凌(LEVIN)是卡罗拉(Corolla)的特殊版本”这样的介绍才比较正确。在上世纪80年代日本经济的鼎盛时期，日本市场上曾经出现过“Corolla LEVIN”这样的车型来达到吸引年消费者的目的。也许从这一点就能体现出，雷凌相对卡罗拉要更加年轻的市场定位。随着经济和品牌车型划分上的变化，丰田随后将“LEVIN”进行雪藏：只是保留了从受众来说更加大众化的“Corolla”在紧凑级市场中赢得利润。而现在，随着中国市场逐渐的成熟，需求更加的细分，“LEVIN”雷凌的出现就显得顺利成章了。
那么，雷到底凌是一款什么样的紧凑级车?我心中的疑问在坐进驾驶位的很短时间内就找到了答案。没有无钥匙进入，也不是一键启动，这稍稍有点让人失望。按照传统的方式拧动车钥匙后，雷凌用一种标准的丰田式发动机启动声音证明了自己的身份。变速杆的控制感也很熟悉，从雷克萨斯 LS600HL到致炫都是高度统一的——缺乏足够的质感，让人没有控制的欲望。油门踏板同样轻盈，它所反馈的效果就是低速下动力的反应灵敏，起步毫不拖拉。
显然，如果你对丰田足够了解就会发现，雷凌的调校并没有超出想象，它仍然是一辆不折不扣的丰田。不过就此下定结论未免为之尚早——通过对中控台巧妙的设计，它为驾驶者提供了视觉上更低矮的坐姿视角。同时，日系车型中鲜有的，包裹性出色的真皮座椅以及它所提供的支撑性让我很快就对其产生了好感。这是之前不曾遇到的，用一种完全家用车的期望值却得到了运动型车的感受，其中的惊喜当然不言自明。
