征途/永不停歇 奥迪“RS家族”20载春秋

1994年同，奥迪旗下quattro Gmbh精心打造的 RS2 Avant旅行车诞生。到2014年，“RS家族”已经走过了20个春夏秋冬。它就像一位极客工程师，从未停止对高性能的不懈追求。

沐浴着冬日午后的温暖阳光，我们几个编辑结伴同行一起前往瑞士日内瓦郊外30公里外的汝拉山。这并不是一次“悠闲的自驾游”，而是为了去那里庆祝奥迪RS高性能车型庆祝生日。当车队在山谷中行进，发动机的声浪打破了这里的寂静。农场上的牛群和骏马向我们投来了“警觉的目光”。车窗外如画的风景让我心醉，或许我找不到更好的词语来形容这里的景致。

我在想，也许我应该停下脚步，坐在山谷间聆听这里自然万物的声音，享受一段轻松的时光。有人说：“在这里，时间仿佛静止了，你会被美景深深地吸引。”但事实上，这只是一种“幻觉”。时间永远不会变慢或者静止。就像奥迪RS家族一样，它们是一位追求极致完美的人，永远不会满足于现状。

光阴似水，对高性能执着追求

我们先将时间的指针向回拨动。1994年，奥迪旗下quattro Gmbh发布了第一款RS高性能车型RS2 Avant旅行车。作为“老前辈”，蓝色涂装的它行驶在了车队的最前面。6款RS高性能车型就像一个时间轴，它们是奥迪运动发展史的见证者和亲历者。从过去到现在，它们每一位都是当时叱咤风云的大人物。车队的最后是一辆RS Q3，身高1580毫米，发动机最大输出功率310马力。它是这个家族中最年轻的一位。

资历最深的RS2 Avant旅行车看着这位后辈。显然，RSQ3的打扮有点过于低调：前脸造型融入了更多的时尚运动元素，尾部采用单侧单出排气管。五边形蜂窝状进气格栅极具视觉冲击力。RSQ3的内饰运用了更多的镀铬装饰件，真皮打孔方向盘的手感非常不错。当然，这些配置和设计元素已经成为了今天RS家族成员的标准装备。为RS Q3提供动力的是一台5缸发动机，它的位置与车辆前轴平行。奥迪公司在“5缸领域”已经积累了足够的经验。当车辆转速迅速被拉升的时候，发动机发出阵阵低沉的咆哮。它仿佛在告诉你：“继续加大油门力度!我还没有释放自己的能量。”

而RS2 Avant旅行车搭载的2.2升发动机并不喜欢如此张扬。它的诞生地在德国拜{二州，然后搬家到了祖文豪森。更准确地说：这款发动机的家乡在美国。在那里，它度过了4年时间。工程人员每日在美国高速公路上对它进行严格的测试。2009年，quattro GmbH对这款发动机进行了升级，为它安装了涡轮增压器，动力输出得到进一步提升。之后，奥迪将这款发动机应用于TT车型。

RS Q3的动力输出还不如前辈，难道quattro GmbH没有注意到这点吗?仅凭数值并没有说明一切问题。如果你尝试下RS Q3的Launch-Control弹射起步功能，你会感到非常刺激。420牛·米的峰值扭矩通过7挡 S-tronic双离合变速箱迅速传递到四个车轮。其0-100公里/小时加速时间只需要4.8秒。在拥堵的城市内，RSQ3会有点“蹑手蹑脚”，这里显然不是它的领地。尽管Q3同途观采用相同的平台，但在工程师的眼里RS Q3是一个完全不同的“家伙”。当你高速过弯的时候，RSQ3的车身稳定性和精准性都很高。尽管在拍摄时，RS2 Avant旅行车冲在前面。但是在这条弯曲的国道上，弯道性能更出色的RS Q3并没有给前辈留下太多超越的机会。这显然让RS2 Avant旅行车有点“生气”。

其实，RS2 Avant旅行车的动力学性能一点也不逊色。保时捷公司还为这款车调校了转向系统。当转速拉升到3000转／分后，2.2升涡轮增压发动机会爆发410牛·米的扭矩输出。当转速超过3700转／分后，你会感觉发动机有点“懈怠”，动力输出略显缓慢。毕竟RS2 Avant旅行车今年已经24岁了。就像那句老话说的：“岁月不饶人。”

RS2 Avant旅行车在RS Q3面前显然不占有优势。RS Q3的5缸发动机的音色更加迷人。在山路间高速行驶的时候，排气管的声浪在山谷间回荡。起步阶段，RS Q3表现得比较沉稳。当转速超过2000转／分后，你会感觉动力在瞬间爆发。410牛·米的峰值扭矩输出能带给你更多的加速乐趣。“这种爆发力有点出乎我的意料。”涡轮增压器介入工作，排气歧管排出的高压废气驱动涡轮拼命工作，在涡轮的带动下，压气机叶轮高速旋转为发动机提供更多的新鲜空气。

而驾驶RS2 Avant旅行车时，要控制好发动机的转速。手动变速箱的传输效率低于双离合变速箱。制动的时候，红色的保时捷卡钳开始发力，但100公里/小时到静止制动距离39米左右。在今天的排行中，这个成绩排在了最后一名。RS2 Avant旅行车的内饰非常考究，Alcantara皮革铺陈的座椅舒适性和支撑性都很到位。碳纤维材料饰板在阳光下闪闪发光。当年，奥迪和保时捷公司基于奥迪80联手打造的RS2 Avant旅行车被誉为“全球最快量产旅行车”。