V8双涡轮增压发动机 浅析法拉利488 GTB

从玛莎拉蒂在新总裁和Ghibli上启用V8涡轮增压发动机试水，到法拉利入门型号California T完成法拉利规格的转变，推出使用涡轮增压发动机的V8法拉利主力车型早已是命中注定，只不过是个时间问题而已。

拉利488 GTB，这个承载了40年前308 GTB历史的名字，如今被用作全新一代法拉利V8中置后驱跑车上了。从设计来看，我们能够找到458 Italia的身影，但一切却又那么不同。

全新的车头放弃了458 Italia的可活动式绕流翼片的设计，而是借鉴了旗舰LaFerrari的灵感，用更复杂的开孔和导流将空气引导到最需要的位置。488 GTB的侧面形象依旧是典型的法拉利风格，和458 Italia不同的是，后翼子板上开设了进气口，用来给全新的发动机提供空气。车尾的扩散器采用了主动设计，与车尾底部的导流板一起可以提供更强的下压力而不会增加空气阻力，除了排气管位置外，圆形LED尾灯也是重新设计的。

毫无疑问，488 GTB上最引人关注的就是那台3902毫升排量的V8双涡轮增压发动机。在每分钟8000转时，这台发动机可以爆发出670马力的最大功率，760牛·米的峰值扭矩则出现在7挡3000转。之所以是这样的标定方式，主要是由于488 GTB的7速双离合变速箱具有智能扭矩调节系统，能够在任何转速下平顺而强劲地释放发动机的巨大扭矩，以消除涡轮对动力输出平顺程度带来的负面影响。

在全力加速时，488 GTB可以在3秒内完成从静止到每小时100公里的冲刺，加速到每小时200公里也只需额外的5.3秒，极速不低于每小时330公里，在法拉利私属的费奥拉诺赛道跑出了1分23秒的成绩，比458 Special更快。

488 GTB之所以如此迅猛，除了动力系统更加强大之外，由近10年××项目中积累的经验起到了重要的作用，车辆控制系统和电子系统都得到了大幅度提升。例如升级之后的第二代侧滑角度控制系统(SSC2)，能够在出弯的时候提供更好的纵向加速度，还增加了对主动式减震器的控制，因此可以让车辆在复杂的操控条件中变得更顺畅、更平稳。全新的488 GTB将于3月的日内瓦车展亮相，喜欢法拉利的朋友应该已经可以去店里预定了。而像我一样仍然对法拉利再次进入涡轮时代还有点心存疑虑的朋友，就让我们一起对着渐行渐远的458 Italia挥手道别吧。