发现再造，神行涅槃 试驾路虎发现神行

在路虎原来的产品系列里，发现4这个大块头就好像魁梧的大哥，翻山越岭本领超凡；神行者无疑就是干练的小兄弟，展闪腾挪精巧利索。发现神行这个新产品的出世，一步到位地完成了神行者的涅槃和发现家族的再造。

路虎对于旗下产品系列的重新规划，是从眼前的这款发现神行开始的。其实这是个多少有些打擦边球的中文译名。英文原名是叫Discovery Sport，直译的话应该是叫“发现运动版”，这显然是为将来的发现5留着大位呢。中文名翻译成发现神行，我的猜测是希望已有庞大基础的神行者消费群体继续保持对其的关注，不得不说这是一个聪明的做法。新的发现家族在未来将与揽胜和卫士系列鼎足而三。将来的发现5一定会在定位上继续发扬其傲视群雄的越野个性，而这个“运动版”则被定位为全能中型SUV，在操控性上相对都市感的比重会大些。作为入门级路虎产品，它的个性更加鲜明，目标消费者也更加明确。可以说，这个大调整的思路是理性而且精明的。

但是这并不代表发现神行的越野能力就不够强大。发现神行的离地间隙是212毫米，而接近角、离去角和纵向通过角也达到了同级领先水平，分别为25°、31°和21°，涉水深度也达到了600毫米，这些数据已经比神行者高出了不少。所有四驱车型均装有Terrain Response全地形反馈适应系统，共有4种模式可选：普通驾驶模式、草地／碎石地／雪地模式、泥泞／车辙模式、沙地模式。越野时经常用到的陡坡缓降控制系统(HDC)也是标配。除了标准的四驱动力系统外，五座版的车型配备的是名为Active driveline的主动传动系统，这种“按需分配”的传动科技，可以根据路况在两驱模式和四驱模式间进行智能切换，兼具两驱模式的节油优势和四驱模式的全地形能力。而驾驶者也可以通过8英寸触屏上特设的4×4i屏幕监控该系统的操作。

我们试驾的这两天，冰岛当地气温并不算低，也就是零下2-零下3摄氏度。试驾路段基本是两类：一种是穿越莽莽的荒原无人区，另一种就是海边公路，左边是雪山，右边是浩瀚的大西洋。所有的路面基本都是被冻雪覆盖，海边路段的风速很大，刮起的积雪不断地干扰驾驶者的视线。

而有了上述的这些强大后盾，发现神行在冰岛荒原上的表现可谓游刃有余。雪地行车的速度基本保持在70-90公里/小时之间，直线行驶时车身非常稳定。转向很灵敏，过弯时没有太大的侧倾。新采用的多连杆式后悬挂感觉比较硬朗，也提升了不少抓地力。我想这也是全球试驾之所以被安排在寒冬的冰岛进行的主要原因，就是要向世人展示其在恶劣甚至极端条件下的操控性能。而发现神行这个家族新兵在越野性能上显然没有辱没路虎品牌的声誉。

既然7座是发现家族的标志，发现神行毫无疑问也必须向它看齐。全新的多连杆式后悬挂设计是这款紧凑车型实现“5+2”可选座椅配置及宽敞的行李空间的关键所在。因为悬挂装置仅占用了极小的行李空间，使得第二排乘客可滑动并放倒座椅，从而使腿部空间最大化。第三排和第二排的座椅都可以单独收放，而且操作简便，单手就能完成。