在雪地上撒点野 奥迪冬季冰雪试驾培训

亲爱的车主朋友，周边普降大雪，为了您的行车安全，备好防滑链或更换冬季轮胎。如遇冰雪路面请您开启电子防滑系统，如果在冰雪路面起步，建议挂到手动模式2挡，轻踩油门起步，转弯减速。如果您是奥迪车主，请忽略以上步骤，专心开车就好。

以上文字是网络上流传的段子，仅供大家一笑。但细细地去品味，奥迪确实不负盛名。

相信很多朋友都见过奥迪代表性的壁虎尾标，而且经常会在其他品牌的轿车，甚至在货车，面包车的车尾见到这只小壁虎。奥迪的壁虎尾标深受中国车主的青睐，是因为在汉语中壁虎一词与“避祸”谐音。事实上，奥迪的本意是用壁虎强劲有力吸盘似的四肢可以在任何地形上将自己的身体保持平衡，同时快速轻巧躲避障碍的特性来诠释奥迪的核心技术——quattro全时四驱系统。如此说来，之前的段子将奥迪作为故事的主角一点都不为过。

作为国内顶级的冰雪试驾，奥迪冬季冰雪试驾培训迄今已经在中国成功举办了11届。这项一年一度的经典试驾项目一直广受驾控爱好者的追捧。一一数来，多数汽车厂商举办的冰雪试驾活动都是在彰显自家车型上的稳定系统无比强大。可在奥迪冬季冰雪试驾培训上，试驾教练会告诉你：“您好，上车后请长按ESC键关闭电子稳定系统。”所有学员会在摩擦系数极低的冰面，全程没有稳定系统的情况下操控车辆，像壁虎一样尽情地在雪地里“撒野”，体验极致的驾控乐趣。

此届奥迪冬季冰雪试驾所用的试驾车辆是一汽-大众奥迪A4L 2015款40 TFSI quattro车型，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率155kW(211PS)／4300-6000rpm，最大输出扭矩350Nm／1500- 4200rpm；匹配7速双离合变速箱，并采用了quattro全时四驱系统。quattro四驱系统在车辆匀速行驶时，会把40％驱动力分配给前轮，把60％驱动力分配给后轮。在加速时，前轮抓地力变小，四驱系统会及时把前轮的驱动力适当调配给后轮，前轮驱动力最小可减少为15％，后轮驱动力最多可增加为85％；相反，在减速时，前轮的抓地力变大，四驱系统会及时把后轮驱动力适当调配给前轮，前轮驱动力最大可增加为65％，后轮驱动力最小可减少为35％。如果某一车轮出现抓地力低且打滑情况，quattro四驱系统会选择性地将来自发动机的动力调整分配到相应车轮，以达到维持正确行车路线的目的。

来自奥迪驾控汇(Audi Driving Experience，简称ADE)的教练团队在培训中设置了不同难度、富有挑战的冰雪体验：在初级训练科目，参与者在教练的指导下学习利用刹车、油门和转向的配合体验转向不足和转向过度，随着对车辆的熟悉之后逐渐开始练习控制转向度，也就是大家经常说的漂移。在弯道更加复杂的“蛇形”科目，通过连续漂移，更熟练地掌握冰雪路面的驾驶技巧，蛇形赛道主要是练习车辆在低速漂移时的状态。同时便于控制和提升技术。

在高级科目培训中，ADE教官们在冰面上设计出了长达7000米的拉力赛道同时又可分为4个不同的小型赛道，参与者们轮流体验不同地形的赛道所带来的刺激。经过两天的培训，最终的长达7000米的拉力计时赛更是令每一位参与者跑得酣畅淋漓。事实告诉我们，如果想要漂的爽，那么时间上一定就会有所加长，所以想要赢得计时赛就要选择开启ESC稳定系统。那么问题来了，尽情地在雪地上撒野还是中规中矩地去争取胜利?最终我选择了一个折中的办法，开启稳定系统控制键并切换到运动模式。这样虽然缺失了一些对车辆完全控制在手中的满足感和占有欲，但是可以更好地帮助驾驶者在出现转向不足或转向过度时修正方向。在运动模式驾驶中，可以明显地感觉到车尾舞动的更加活跃，漂移的幅度甚至车辆每一个动作反馈都很明显，就像实况足球中控制传球力度由手动控制切换到半自动的感觉。

此次培训让人体验了奥迪给驾驶者带来的极致驾控体验、奥迪车辆卓越的性能与科技实力，虽然培训中的每一个项目都不可能在日常道路驾驶中去实际尝试，但培训中学到的处理冰雪路面极端安全隐患和紧急情况的方法，将使我今后对任何冰雪驾驶都能应对自如，这对每一位驾驶者来说都是最重要的。