蠢蠢欲动的驾驶欲望！ 试驾雷克萨斯NX

我们有太多选择，于是忘了怦然心动的感觉！

豪华中级SUV市场上，雷克萨斯NX显然来晚了不是一星半点，X3、GLK分别拥有着稳定的用户群体，Q5也凭借大幅优惠而颇具性价比，想在这个细分市场出头并不容易。但如果你觉得和大多数有钱人开一样的车有点没劲，那么雷克萨斯NX应该对你的胃口。

虽然我并不那么喜欢雷克萨斯全新的家族设计语言，锋利的棱角和高调的表达彻底颠覆了曾经的低调内敛，渐渐老去的我留不住青春，也做不成好大叔，总是无法避免地感到被潮流冷落。但在定位城市运动SUV的NX身上，这套新的设计语言得到了恰当的表达，尤其是NX200t F SPORT版本，在NX时尚外观的基础上，进行多项运动风格的改进，独立外观套件、更凶狠的网状纺锤形格栅、18英寸轮毂、黑色后视镜、F SPORT徽标，造型整体更加鲜明和统一，很容易挑逗起内心蠢蠢欲动的驾驶欲望。

雷克萨斯向来不擅长把自己的优势向外人娓娓道来，谦虚谨慎的处世之道和骨子里的骄傲，赋予LFA、ISF、RCF直到现在的NX与德系截然不同的闷骚气质。好在，这次雷克萨斯终于抛掉了一些矜持，向外人讲述“匠”的坚持。比如38天67道工序、把极薄的木片层叠切片、超越天然木材纹理质感的shimamoku手工乌木面板；由九州工厂的大师级工匠采用斜织针法缝制而成的中控台缝线；灵感来自东京塔和日式传统推拉门的门把手。对于50万元的NX 200t F SPORT来说，这些类似高级定制的细节很能凸显品味。

作为最受关注的动力部分，雷克萨斯首款2.0升双涡管涡轮增压全铝发动机的表现对得起如此长时间的等待，D-4S燃油复合喷射、VVT-iW+阿特金森循环、缸盖集成排气歧管与双涡管涡轮、水冷式中冷器，技术层面无可挑剔，而且与其他厂商由供应商提供涡轮的做法不同，这台发动机的涡轮机构由雷克萨斯自主设计制造，理论上拥有更优秀的匹配和品质。最大功率238马力、最大扭矩350牛·米，数据优秀，零到百公里加速时间7.1秒，算不上凶猛，基本满足你对一台2.0升排量发动机符合常理范围内的期待。全新开发的6速运动型手自一体变速箱配合优化的换挡逻辑，响应速度理想，方向盘上的换挡拨片让驾驶乐趣有所加分。虽然无法媲美混合动力版本的油耗水平，但NX200t F SPORT配备了发动机自动启停，对于城市路况下的油耗表现有一定帮助。

除了外观套件之外，F SPORT在底盘调校和仪表显示与普通版本均有不同，前麦弗逊式独立、后双叉臂式独立悬挂奠定了全新NX富有驾驶乐趣的硬件基础。全系配备多重驾驶模式综合控制系统，标准模式(NORMAL)、运动模式(SPORT)，F SPORT车型增加一种运动增强模式(SPORT+)；另一个重要区别是F SPORT版本车型配备新一代线性电磁型适应式可调悬架系统，具备更高灵敏度和更快的响应速度，优化车辆稳定性和驾乘舒适度。座舱内，F SPORT车型配备更强运动风格的方向盘、仪表盘、换挡杆、运动座椅和踏板，离心力传感器和增压表不仅让仪表显示专业而动感，更能精确量化车辆和驾驶者的动态表现。

作为SUV车型，高于轿车的重心决定了我们无法对其赛道表现有过高的苛求，但NX200t F SPORT的表现已经非常不错，车身整体感很好，弯道中的循迹和指向都能给驾驶者足够的信心，与这个级别的竞争对手相比，算得上非常出色。

除了驾驶乐趣之外，NX几乎满足了日常驾驶中的所有需求，360度全车影像、自适应巡航、并线辅助、预碰撞安全系统、HUD抬头显示，Mark Levinson音响，还有雷克萨斯独特的触控多媒体信息操作系统，对于定价一向不亲民的雷克萨斯来说，NX200t F SPORT的配置高得有些意外。

雷克萨斯特意强调NX的内部空间，与很多厂商通过缩短后排座椅纵深来显得腿部空间很大的做法不同，NX的后排配备了宽大的座椅，给大腿足够的支撑，同时将前排座椅靠背挖出凹面，为后排乘客提供更多的腿部空间，后排座椅还可以调节靠背角度，尾门电动开启，都算是令人喜出望外的配备。

年轻化的设计风格、更具吸引力的产品性能和科技配备，再加上从来没有竞争对手的优秀售后服务，NX带给雷克萨斯的改变或许将是标志性的。