“氢”已经静悄悄地来了 解读概念车FCV

在近期结束的北美车展中，关于“新能源”的话题又有了新的热门话题“氢汽车”。不出人们所料关于“新能源”的先行者仍旧源自日本，自我推翻的理念一直推动着日本人关于环保的信念。无论关于“电”的使用将来是否被叫停，“氢”已经静悄悄地来了。

正式的时间为2014年12月25日，丰田发话了。他们告诉全球的环保者，他们要正式销售氢燃料汽车“未来”，成为首家上市销售氢燃料汽车的公司。当然，本田也随之推出了他们关于“氢”的概念车FCV。

无论他们最后谁是赢家，从文章的开始，我们还是要对他们对于未来环保事业做出的不懈努力表示敬意。有多少人还记得，氢，元素符号H的这个化学元素是我们初中化学课本中，元素周期表的第一个元素，而它的主要特性也非常简单。其原子质量为1.00794u，是最轻的元素，也是宇宙中含量最多的元素，大约占据宇宙非暗物质质量的75％。看起来它真的很多，起码要比汽油多。氢通常的单质形态是氢气，它是无色无味无臭，并且是由双原子分子组成气体，极易燃烧，燃烧的热量无疑是使得汽车驱动的主要动力源。   

实际上在更早的时间里，美国的通用公司就武断的认为，氢是关于汽车未来的全新能源。他们还研制出“氢动力燃料车”，称作“氢动力概念车。”该车造价极高，但物有所值，它实现了零污染。负责“氢动力概念车”项目的总工程师对这种车做了这样的判断：“我们正在进入汽车时代的一个新纪元，氢能源替代石油能源是人类在未来最合乎逻辑的选择。”氢能源的开发技术是氢动力汽车最终走进寻常百姓家的关键。

不过习惯性的，美国人在高谈阔论后，还是把接力棒交给了日本人。最关键的是，美国人遇到的“成本”问题还是被日本人解决了。据介绍，氢燃料汽车“未来”加满一箱液化氢只需3分钟，加满燃料后可连续行驶700公里左右。目前“未来”的燃料成本与汽油成本相当，随着技术的进步，氢燃料汽车的燃料成本还有望下降。相比看似较为低调的丰田“未来”，本田所推出的FCV概念车则更容易博得大众的眼球。该车最大的不同点在于新车的电池体积减少了33％，采用的新燃料电池的功率密度比为3.1千瓦／升，相比之前提升了60％，总输出超过136马力，续航里程同样可以达到700公里以上。另外，这款车还带有70MPa的高压氢气罐，在燃料耗尽后，与“未来”一样3分钟即可充满。同时，这项技术也为可以紧急情况下的电力支持做准备，比如在灾难发生时可以补充电力。日本官方的新能源及产业技术综合开发机构(NEDO)认为，随着氢能源技术的发展，液化氢在生产成本和价格方面都具有与液化天然气展开竞争并胜出的可能。干代田化工公司已经决定在川崎市建造一座利用氢气作为燃料的发电厂开创实际使用氢能源发电的先河。此外，日本政府还扶植加氢站等氢能源基础设施建设，为经营液化氢的企业建设加氢站提供必要的资金补助；为购买氢燃料汽车的消费者提供约200万日元的补贴，以鼓励消费者购买氢燃料汽车，促进氢燃料汽车的推广和普及。这一利好的消息发布后，立刻就体现在了实践中。例如丰田正式在日本国内开始发售氢燃料电池车“未来”时，新车价格为723.6万日元(约合37.77万元人民币)。除去日本政府补贴后，消费者实际只需约520万日元(约27.14万元人民币)便可购买。

其实关于氢动力的研发，不只是日本人。梅赛德斯奔驰新爆出的F125氢动力概念车也展示了德国“大佬”对于未来新能源的主攻方向，这种类似“百花齐放”的景象看起来真的不错。