高端路线是国车的要务 试驾体验红旗L5
身在首都工作和生活，我不止一次看到入列国宾队两年多的红旗L5车队行走在长安街上。如今，与天安门应和上的新一代国产国宾车终于出现了。此情此景我已恭候多时，我想它的前辈红旗CA770也会感到欣慰。
对于红旗来说，不可否认有很多怨。有些是因为发自内心的喜欢，却在之前一直没有得到内心的安慰。有些则是道听途说，以讹传讹。但是，无论怎样，红旗之路一汽人走的一点都不平坦，荆棘在所难免。多年的技术储备终于在21世纪第一个十年即将结束的时候开花结果了，在2009年国庆大阅兵现场上，红旗L9从金水桥缓缓驶出的时候，作为一名汽车从业人士，至少我的内心澎湃了。不表L9的技术(毕竟手边没有L9的详细资料，不能妄自揣测)，初看造型设计已经十分震撼，设计师程正老先生对于CA770所倾注的心血很恰当地输进了L9的衣钵。没有累赘，它的那些点缀让它成为一辆真正的中国车，它不是谁的谁。
时光飞逝，2014年当100多辆L5服务于北京APEC会议的时候，L5让更多人看到了现代红旗所展现出的诚意。咱们中国人都讲究个面儿，真正国产大型豪华轿车服务国际会议，成为重要政商人士的通勤车，这可大长了中国人的志气。不过，也正是这样的原因，让L5少了很多亲和力，让大家总有一种望而却步的感受。这恰恰让我有了一种一探究竟的欲望，去趟长春亲自看看L5的“老巢”顺理成章地提上了日程。想要深入了解红旗L5，我们必须把之前的认知统统丢掉。不光是红旗之于中国具有极为特殊的含义，更是对想真正了解这款车以及对现在的一汽到底有什么核心技术感兴趣的朋友一个靠谱的交代。
在苏联时期援建的老厂房内，有一座全新的建筑，看起来比一般的生产线要大一些，红色砖墙特别醒目，这里便是现代红旗的家。在这座建筑旁边，是一条2公里多的试车跑道。这其实主要是为了新车下线之后，进行动态检测的跑道。你在接收一辆新车时，里程表上看到的几公里里程多半是在这种跑道上行驶出来的。此时，几辆新鲜出炉的红旗H7正在做着测试，它们之间夹着几辆L5。从视觉上评价，H7可真真儿地是L5的小兄弟。
从正门进入这幢建筑，我才发现原来这里“内容”十分丰富。除了日常的行政部门等职能机构在这里办公之外，L5的总装线也坐落于此，而此行我最不能错过的工作之一便是仔细参观这间神秘的工厂。
L5的总装线有200多个工人、11个工位，目前使用其中5个工位进行装配，之后根据订单量可开启全部11个工位。从车身装配、底盘装配、整车总装以及整车全套检测等工序一应俱全。虽然可以提供民用的量产车，但是L5的制造标准远比普通贩售车高很多，而且都是专车专用的结构布局。比如全车线束、CAN总线、各部分控制机构以及电气设备等都要在装车前在这条总装线的测试台进行全面测试，百分百不出问题后才会将这些零件装车。零配件供应商也会在厂房里驻场制造，比如内饰皮革的剪裁等一旦在装配过程中发现问题会第一时间解决。在车身制造部分，整车焊接和喷涂等部分将耗时一周时间。由于车身重量较大(标准配置L5重量已经超过3吨)，框架部分我看到了很多加强结构和焊接手法。冲压的钢制零部件占主要部分，但是为了尽可能减轻重量，发动机舱盖、前翼子板和行李厢盖均采用碳纤维材料。
