绽放年轻的梦想 试驾东风悦达起亚傲跑

手握傲跑方向盘，脑海中突然浮现出羽泉的《奔跑》。东风悦达起亚献上的这款小型SUV富有个性，动力十足，“随风奔跑自由是方向”的年轻梦想也随之绽放。

据东风悦达起亚统计，小型SUV自 2013年开始发力，在中国SUV整体市场中的份额达到12％。2014年缤智、X-RV、2008、ix25等一众小型SUV相继入市，东风悦达起亚也不甘寂寞，2015年开年之作即为一款小型SUV——英文名KX3，中文称之为傲跑。经过一天亲密接触，傲跑给我们留下了两点深刻印象；首先他是一款实用性不错的SUV；其次他是一款富有个性的小型SUV。

傲跑依旧出自于彼得·希瑞尔之手，几乎将2013年广州车展亮相的概念车 KX3原汁原味地量产化。尽管设计大师充分考虑了亚洲人对于圆润、饱满、大气等外观关键词需求，但个性化依然在傲跑身上随处可见。扁平化处理的虎啸式前脸可以找到有一点SOUL的影子，不过加大了进气格栅令其比后者看起来更为精致，也顺眼不少。两侧隆起的发动机盖为傲跑增添了几分力量感，和保时捷的设计手法有异曲同工之妙。与虎啸式进气格栅连为一体的狭长日间行车灯走在了时尚前沿，令头灯组合立刻活灵活现，仅凭此点就值得将“红点”大奖再次颁发给起亚。如果这些还不能挑动你的个性化神经，那傲跑的外观设计还有一个杀手锏——双色车身，青花瓷(蓝白)和丹墨色(红黑)两种选择足以令回头率爆表。尾部设计不如前脸抢眼，但后扰流板和后保险杠饰条的增添让其并不显平庸。

傲跑的内饰设计保持了和K4相同的风格，但在细节处耍了些“小把戏”，比如根据空调温度设定改变氛围灯(制冷为蓝色，制热为红色)，也算拥有自己的特点。1.6升涡轮增压车型的个性还要更浓一些，红色座椅缝线，红色换挡把手，红色安全带都让人拉开车门即肾上腺素上升。内饰做工上，傲跑也比较讲究，车内各个旋钮及按键的手感出色，各个面板接缝处的缝隙也比较均匀。尽管中控台力硬塑料材质，不过看上去丝毫没有劣质感，而且车门扶手等可以接触到身体的部位用了软性材质包裹，放在上面非常舒服。只是，新车内气味还有改进余地。

讲完个性再来看看傲跑的实用性。与不少小型SUV将轿车拉高的做法相比，傲跑的SUV味道更为纯正。SUV实用性首先体现在装载能力和通过性上：行李厢空间方面傲跑的优势颇为明显，879×986×584毫米行李厢尺寸让容积达到436升，与狮跑相比都增加了44升。

对于驾乘空间，将驾驶席调至合适的位置后，后排为乘客留下了还算不错的腿部空间，只是座椅稍微有点短，中间的地板突起也会对“第三者”造成一点影响；傲跑最小离地间隙达到190毫米，比通用旗下的两款小型SUV高了5毫米，比本田旗下的两款小型SUV更是高了近20毫米。而且，傲跑有2.0升四驱车型可供选择，尽管为适时四驱，全后轮动力分配也仅能达到50：50，但也算考虑到了越野需求。我们拿到的试驾车型即为四驱版。

1.6升和2.0升发动机加6挡自动变速器的动力传动系统成熟组合再次被起亚应用在傲跑上，而且傲跑又先同平台兄弟一步装配了1.6升涡轮增压发动机和?挡双离合变速器。我们的2.0升发动机试驾车最大功率167马力，最大扭矩 192牛米，和在参加中国2015年度车型评选的K4感受相似，对于整备质量达到 1510千克的傲跑，2.0升Nu发动机谈不上动力澎湃，深踩油门并不会给予多么积极的反馈，预计0-100公里/小时加速时间在10秒以上(采用同样动力传动系统的K4加速时间为10.21秒)，应付城市交通绰绰有余，速度超过100公里/小时后再提速有些吃力。也许，最大扭矩达到250牛米的1.6升涡轮增压发动机的表现会好一些。成熟动力传动系统组合的好处是发动机与变速器匹配出色，这一点傲跑得到了继承，尤其是城市道路中缓慢加速，发动机的动力传输非常线性，丝毫没有顿挫。

作为SUV，傲跑的悬架并不硬朗，甚至稍有些软绵，这给前排带来了具有不错的舒适性，但后排乘客有时会产生在身处海水之中的感觉。尽管三亚的海滩极具吸引力，我们也没有冒险让傲跑驶入细沙体验四驱。不过穿过泥泞的乡村小路时，四驱系统还是偶尔发挥功效，始终可以感觉到前进的动力。

配置即可以算作傲跑的实用性，也可以当成他的个性，因为多项同级惟一出现在了配置列表之中。转向辅助大灯、前排座椅通风加热、方向盘加热……这些功能不会再任何一款同级别车型中找到，全景天窗、离子净化器、定速巡航、自动除雾等配置也体现了起亚的厚道。如果你翻看了我们美国同事的金卡规评选，就会发现起亚已经成为他们眼中的价值标杆。

东风悦达起亚傲跑向我们证明了：小型SUV不等于低端SUV。设计、空间、配置和动力传动系统已经给了我们不少个性和惊喜，即将公布的价格会不会让微笑变为开怀大笑?