出行方式更加灵活 BMW 530Le插电混动车

即便是专业的汽车编辑面对BMW 530Le这样的插电混合动力也会感到陌生，更不用说普通汽车用户了，面对车型讲解中的诸多复杂图表你或许会心存疑虑，不要紧，你不需要什么都知道，只是需要踩下油门，一切都非常简单。

宝马集团在电动交通领域方面的创新和投入还是很下工夫的，用“处心积虑”这个词不为过。早在1972年的慕尼黑奥运会上，BMW就曾推出一款BMW 1602e的电动车，作为摄像车以及接送奥组委乘员的交通工具。宝马甚至还专门为电动车创建了一个全新的品牌——BMW i，并于2014年一口气在中国市场推出了BMW i3和i8两款新产品。而宝马集团在中国的合作伙伴华晨宝马在新能源汽车方面做了诸多努力，包括推出之诺纯电动车，而今华晨宝马又推带来了另一个重量级产品，BMW 530Le插电混合动力车。

作为未来汽车发展的大趋势之一，电动车这两年在中国汽车市场上发展迅速，但其进一步的普及受到了诸多因素的限制，其中一种观点还认为，插电混合动力车型才是最适合中国现阶段国情的新能源解决方案。观点依据是插电混动兼顾混合动力和电动车的优势，更适应经济发展不平衡的地区。插电混合动力的出行方式更加灵活，有电就充电、没电就烧油，续航里程更长，而且车辆造价并不比纯电动车高出太多。

插电混合动力车的使用成本也不高，以BMW 530Le为例，按照目前的电价，仅需6元钱就可以充满11.4千瓦时的高压电池，纯电动可行驶58公里(这个大数字很有学问，具调查绝大数北上广大城市上班族的通勤距离为60公里以内)，基本可以满足上下班代步的需要。即便是由堵车及意外情况，还有汽油机行驶做应急，理论上开BMW 530Le上下班比做公交还要省钱!BMW 530Le的售价为69.86万元，即便算上国家新能源补贴以及各地方补贴，依然价格不菲。且530Le只有一个车型，配置很高，甚至还装备了7系才有的动态减振控制系统，如果华晨宝马下一步再推出低配车型，530Le会更有吸引力和竞争力。

虽然BMW 530Le包含两套动力系统，但其驾驶并不复杂。仪表上增加了一些电池相关的信息，液晶屏上的车辆行驶和能耗状态则有些叫人眼花缭乱，但实际驾驶与普通汽油机没有太多差别。概括起来驾驶方式有三种，Auto eDrive、MAX eDrive和Save Battery模式。所谓Auto eDrive很像照相机的“自动模式”，此时车辆会根据驾驶者意图以及车辆行驶的状态，在电动和汽油机驱动之间自动切换动力，在达成你的指令的同时实现最低油耗。比如在时速高于80公里/小时的情况下，汽油机会更多的介入；MAX eDrive是一种比较“算计”的方式，这点又很像照相机的“光圈先决”或“速度先决”模式，此时车辆将优先使用电能驱动，只有在你需要的时候，汽油机才会介入，你可以根据路况切换动力模式。比如在交通拥挤的上下班路上，更多地使用MAX eDrive方式行使，而在高速路上，则切换到Auto eDrive方式，尽可能地用汽油驱动，实现省油最大化。在Save Battery模式下 530Le会自动“预留电能”，行车电脑会优先使用燃油驱动，而把电量用在你最想使用的路段。厂家给出的综合油耗为2.0升／百公里，在90公里的试驾体验中，我们“认真”地规划了各城市和高速路段的驾驶方案，全程下来，我们组四辆试驾车的平均油耗都在2.3升/百公里以下，而且是全程空调，并没有“赤膊上阵”。其中一辆车竟然为2.1升/百公里，非常接近理论值。

也许会有一些人顾虑，530Le会不会牺牲太多的驾驶乐趣，这种担心可以理解，但没那么严重。比如530Le的百公里加速为7.1秒，而528Li为6.9秒，成绩是下降了一些，但依旧很优秀。按理说BMW 530Le有电动机助力，加速应该更快一些，其实不然。530Le的车身重量达到 2145公斤，比528Li重了50多公斤，大多是电池，这多出来的重量拖了530Le的后腿。但在实际驾驶过程中我并没有感受到530Le在动力上有明显减弱，相反，在起步阶段还更迅猛一些。我觉得损失最大的不是驾驶乐趣，是行李厢空间，电池至少占据一半的空间，这就是省电的代价吧。

530Le的设计理念是兼顾节能、动力和舒适的平衡，松开油门踏板没有电动车常见的制动效果，驾驶模式也增加了COMFORT+模式(BMW7系的配置)，这些都说明530Le并不是为了节能而放弃了运动和舒适性能。作为国内第一款豪华插电混合动力，BMW 530Le至少在行业内树立了一个节能标杆，真心希望其他厂家能尽快赶上来，甚至超越他。