闲庭信步 冰雪试驾广汽传祺GA6/GS5速博

每年冬天大概是亚克石最热闹的季节，由于极寒的气候条件，这里成为博世冬季汽车测试中心所在地。而在冰雪场地上“闲庭信步”的，则是广汽传祺采用新一代家族脸谱的GA6和GS5速博。

来自阿尔法·罗密欧的技术渊源，使广汽传祺成为极少数主打操控性的自主品牌之一。在亚克石零下20度的冰雪场地上，最新上市的传祺GA6和GS5速博同样展现出令人惊讶的操控稳定性。

项目一：操控试验道

这一项目是在一条多弯的环形雪地路段上进行的，包括2个发卡弯和一个胳膊肘弯。试驾车型则是装备1.8T发动机与7挡双离合变速器、博世9.1 ESP车身稳定系统的GA6和GS5速博，这套博世最新版本的ESP系统整合了ABS防抱死、TCS牵引力控制、HHC坡道辅助以及 HDC陡坡缓降(GS5速博上)系统，功能相当全面。

起步阶段GA6和GS5速博装备的博世 9.1 ESP就发挥作用，在雪地大油门起步出现打滑的情况下仍然能保证正确的行进方向。由于雪地附着力较低，我刻意控制最高车速不超过60公里/小时，转向操作也比较柔和，加上试驾车装备的雪地轮胎，感觉和普通路面驾驶没什么区别。动力输出很平顺，几乎感觉不到涡轮迟滞，变速器对驾驶者动作的逻辑判断也非常到位，驾驶品质可以说出色。不过采用这种比较“温柔”驾驶方式的后果，就是我在第一圈试驾GA6时根本没有试出他的极限状态。

在第二圈时我加大了踩油门和刹车的力度，车身状态仍然相当稳定，在弯道快速打方向时，终于让前驱的GA6出现转向过度。这时只要缓松油门并连续反打方向盘，车辆在ESP系统的帮助下就能很轻松地回到预定的路线上。当然我也试驾了GS5速博，简单说在车速不超过60公里/小时的情况下，除了视野不太一样，他与 GA6的驾驶感受没什么不同，操控性和驾驶品质都很优秀，当然过弯对由于车身较高，身体感受到的离心力会稍大一点。

项目二：分割路面

这一项目是在一条一半为光滑冰面，一半为沥青路面的跑道上，体验一边轮胎在有摩擦力的沥青路面而一边在毫无附着力的冰面上全力制动的效果，目的是验证ESP、ABS等电子辅助系统的性能。为了使冰面上的沥青层保持干燥，据说沥青层下有加热装置，而更下方应该还有隔热层防止冰面融化，总之很厉害的样子。可能由于危险性较高，这一项目我们是作为乘客体验。首先是关闭 GA6的ESP系统，以80公里/小时的速度进入场地开始全力制动，由于一边是沥青路面一边是非常光滑的冰面，摩擦系数相差太大，车辆立刻开始打转，最终在冰面上旋转了3、4圈后才在跑道上停住，这还是专业试车手驾驶的结果，换我也许就冲出跑道了。而在开启ESP系统后，GA6在分割路面上的制动轨迹几乎是一条直线，前后对比之下，让人体会到这套博世ESP 9.1系统的强大性能。

项目三：紧急变线

这一项目也被称为麇鹿试验，模拟车辆对公路上突然出现的障碍进行紧急避让并驶回原车道的状态，主要针对车辆的转向、悬挂系统以及轮胎等整个底盘系统进行测试。在整个过程中是不踩油门和刹车的，而在雪地上最容易出现的状况就是由于快速打方向避让而造成转向过度，这时则又是ESP系统发挥作用的时候了。只要速度控制得当，GA6装备的ESP系统可以在转向过度刚刚出现时就及时介入，这时只要轻轻反打一下方向就可以将车辆纠正回正确的行进轨迹。

尽管目前采用车身稳定系统的车型已经越来越多，但它还未进入我国对于汽车产品的强制标准。在传棋GA6和GS5上，我们看到了性能强大的车身稳定系统对于车辆行驶稳定性与安全性的重要作用。可能很多人对此有些误解，比如认为我只要安全驾驶不超速，车身稳定系统就没用，其实这种做法只是最大程度降低了来自驾驶者的因素，而不能避免外界条件和其他驾驶者的影响。从安全角度出发，一套出色的车身稳定系统还是相当有帮助的。