外观设计很传统 试驾体验全新比亚迪唐

如何充分发挥四驱车的性能、操控、安全，同时最大化电动车的经济性，已不是单纯的技术问题。

经过一年多的喧嚣，百公里加速4.9秒的比亚迪唐终于隆重上市，标准版预售价307元，另有一个超豪华配置、百公里加速4.5秒的极速版售价60万元。笔者就参加上市活动之机，第一时间对这款车进行了简短的试驾。

这款车的外观设计很传统，一点也不酷，没有高科技感，也看不出是一辆高性能SUV。设计缺少话题性，对新能源车来说绝对是个遗憾，骄傲的车主们肯定心有不甘。这方面，比亚迪应向宝马学习——i8敢卖200万人民币，至少有80％卖的是设计。唐的长宽高为4815、1855、1720毫米，轴距2720毫米，无疑与S6、S7同平台，其悬架方式及前后轮距也完全一样。但严格讲，唐绝不是在S7上加装了电机、电池那么简单，他的底盘还是经过了重新设计：电池组首次被平铺在地板下方——既增加了安全保护又降低了车辆重心，有利于操控；作为四驱车，后轴前方搭载了一台电动机，油箱位置前移、体积减小。底盘的刚性和平衡性必须力求完美，否则对于一款加速“变态”猛的SUV来说，任何一点多余的晃动、摆动都可能带来危险，更何况对舒适性造成影响。

让我们先来谈一下唐的试驾感受吧。说是试驾，其实只是一个简单的200米直线加速，如同走过场。这款车的内饰与 S7几乎完全一样，也许材料更高档一些；做工细致，色彩搭配协调，座椅版型也很舒适，整体比秦有质的飞跃——像两个厂商生产的。他的确很快，5秒以内破百不是盖的。有意思的是，起步并不算快，加速度G值曲线很平滑，作为驾驶者，我几乎没感觉有什么推背感(虽然同车的人发出惊叫)。这一点同秦的表现一致，根据中国年度车型测试数据，秦的速度优势主要体现在60公里／小时以后，一直到160公里／小时，每一分段的中途加速成绩都是最好的。唐的平顺性、静音效果比秦出色许多，有高档车的感觉，就产品本身而言，应该对得起30万的售价，何况扣除国家及地方补贴后，他的最低售价只有约 23万。

就混动的形式来讲，唐可视为秦的升级版，即在双模(EV／HEV)双擎(发动机/电机)前驱车基础上，增加一套电动后驱。实际情况要更复杂一些：需要增加一套电机控制器、冷却系统，中央控制器、车身稳定程序也要基于四驱管理重新开发。唐的传统动力来自一台2.0T发动机，最大功率为151千瓦，最大扭矩320牛米；变速器为一台6挡湿式双离合，最大可承受扭矩为450牛米(秦的双离合变速器为 250牛米)。电驱部分为两台永磁同步电机，最大输出均为110千瓦和250牛米(标准版)，各采用一个单级减速器作为独立的传动机构，前部电机减速器通过离合器与变速器输出轴联接(和秦一样)，后部电机减速器直接与后轴差速器联接。

纯电动的EV模式下，发动机和双离合变速器不工作，电池同时为前后电机提供动力；混动HEV模式下，发动机与前部电机的动力耦合，负责驱动前轴，后部电机负责驱动后轴。值得一提的是，比亚迪的这款SUV号称是“超级全时四驱”，即无论何种情况下，后轴都有部分动力，即使电池的电量降为零。这也正是唐的最大技术亮点，非常具有原创性。

与采用传统分动机构的四驱不同，唐的发动机与后轴没有机械连接，当电池牦尽时，发动机一面驱动前轮，一面留出小部分功率带动前部电机发电，所产生的交流电再提供给后部电机，驱动后轮。此时的前部电机是作为发电机使用的，发动机与前、后电机属于串联；当电池电量充裕，能够支持后部电机工作，发动机、前部电机则恢复正常运转，三者之间保持并联关系。怠速状态下，后部电机休息，前部电机又变为发电机，为电池进行充电。此外，理论上，前后电机均可实现制动能量回馈，电池充电效率倍增，EV和综合续航里程相应延长。总之，这套超级全时四驱不简单，如何充分发挥四驱车的性能、操控、安全，同时最大化电动车的经济性，已不是单纯的技术问题，车主的使用习惯将变得至关重要。可以肯定，相比不那么挑剔的轿车秦，SUV唐的车主无论是追求运动还是省油，都必须尽量使用电池电力，否则，如果单依靠汽油机行驶，以151千瓦驱动一辆重量超过2220千克的SUV，其性能可能连标致2008还不如，油耗也不见得比2.7升的汉兰达更好。

也许正是意识到这一点，比亚迪为唐配备了更大的18.5千瓦时的电池(秦为13千瓦时)，EV续航里程达到80公里，工信部油耗为百公里2升。现在，更多的技术参数尚未公布，如前后轴动力分配比例、充电时间等。系统的最大输出值也不得而知。根据比亚迪双模技术特点和秦的经验，他的最大功率很可能达到350千瓦以上，最大扭矩在780牛米左右，超越 W12的途锐和6.4升的大切SRT 8。这款大玩具还是很值得期待的!