隔音功夫颇为到家 试东风英菲尼迪QX50

作为东风英菲尼迪第二款产品，QX50肩负的担子比Q50L还要重，毕竟这是东风英菲尼迪第一款打开SUV市场的产品，成败在此一举。

QX50并非新鲜事物，这款车很早就出现在市场上，老款的叫EX，改款后按照英菲尼迪的全新命名规则就被称之为QX50，而国产的QX50，更是在轴距上加长了80mm，更符合中国消费者的需求。

80mm的两个世界

2880mm的轴距数据，已经非常接近比QX50高两级的QX70，你不需要怀疑QX50的腿部空间够不够，因为已经远远超出用户们的日常使用需求，加上本身近似SUV的高车身设计，头部空间比起轿车和旅行车婴来得更加充裕。可惜的是，QX50配置中外没有伞景天窗，如果东风英菲尼迪为QX50加上这项配置，那就圆满了，纵使全景天窗会稍微侵占头部空间，但看在QX50的车厢高度这么理想的情况下，我觉得损失一点也没有什么问题。

就算没有全景天窗的加持，在QX50内也不会感受到什么压抑感，首先是QX50的车厢设计得很开扬，而且还用上英菲尼迪很在行的浅山饰，整个车厢既温馨又美满实在令人欢喜。老实说，我一坐进QX50的车厢里，第一感觉是有点老气，但是随着接触时间的增加，我越来越喜欢这种感觉，因为非常像老父老母的房子。从汽车里找到这种温馨熟悉的氛围，英非尼迪是为数不多的那一家，无论是上下班还是长途旅行，都让人舒心自在。

QX50的车厢隔音功夫颇为到家，外界噪音过滤得十分干净，而且路噪不会明显地传递进车厢内，在安静的车厢丛，内心更容易平静下来享受开车的过程。同时还有个好处，就是安静的车厢能发挥这套BOSE音响系统的功力，毕竟就算拥有再好的音响，没有安静的环境，那什么都是白搭的。除了本身隔音功夫做得足之外，我觉得，QX50这台V6发动机也应记一功。

V6的大气你要懂

而对越来越严苛的排放规则和不菲的排量税，不少厂家都将大排量自然吸气发动机撤掉，换上涡轮增压发动机，而那些低于3.0升的自然吸气发动机更是被砍得所剩无几。东风英菲尼迪坚持在QX50上继续使用经典又高效的VQ25HR 2.5升V6门然吸气发动机是值得赞赏了，173kW最大功率和253Nm峰值扭矩其实和德系主流的2.0T发动机没有太大差距，但是你想在那些四缸涡轮增压发动机里找到如V6一样的丝滑平顺，却是不可能的任务。

而且这副VQ25 HR发动机运转起来大气得体，收放自如，但千万不要被它温驯的表现给骗了，我从1000来转的巡航转速一直拉至红区，都不会有后劲不足的情况，而且只要我轻轻踩深油门，驾驶舱前方的发动机就传来一阵有节奏感的运转声音，实在令人愉悦，这才是机械应该有的魅力嘛!

和VQ25HR匹配的是7速手自一体变速箱，这个组合搭配得相得益彰，将VQ25HR的魅力都展现出来。在巡航时，变速箱很知趣地尽快提升挡位，保持着较低的巡航转速，而我踩下油门加速时，变速箱第一时间做的不是kick down，而是先通过扭力转换器释放扭力，靠放大扭矩来提升车速，当发觉动力不足需要降挡时，又像懂人性般降下一挡甚至两挡来满足我的需求。这样的设定可能你会觉得有点矫情，直接降挡不就好了?而且扭力转换器的锁止区间可以更大，油耗更低。但实际上，靠降挡加速这样的方式一点都不大气，而且会增加行车顿挫，锁止区间不大的扭力转换器其实算是一个缓冲区，将不适尽量隔绝。