赛道激情 试驾雷克萨斯NX200t F Sport

既然连丰田都开始使用涡轮增压，那就证明这项技术可以放心地使用了。

雷克萨斯NX在时下的关注度很高，以致很多人把“NX”直接叫为“牛叉”。之前我们同事已经试过搭配2.0L自然吸气发动机的NX200，还有2.5L阿特金森发动机混合动力车型NX300h。而这一次，我将试驾NX车系最强大的一款——NX200t F Sport，它的意义不仅仅是装了丰田家族第一款2.0T涡轮增压发动机那么简单。

赛道激情

NX200t F Sport的试驾首先安排在珠海国际赛车场。把一辆SUV带到赛道去测试?如果不是有两把刷子绝对不敢这样自信。我们在半天的赛道时间内除了进行常规的攻弯、刹车变线、绕桩等项目外，还有跑4个完全圈的测试机会。

情形就如之前试驾过的GS 350 F Sport一样，一旦把驾驶模式放在“Sport+”，NX200t F Sport就由一辆普通的行街SUV变身赛道机器——它的可调阻尼运动悬挂被设定为最运动的模式，发动机输出和变速箱换挡都更为激进，甚至它会在Sport+模式下把刹车力度更多地转移到前轮，让你进弯前可以更迟刹车。

即使是弹射起步，NX200t F Sport的车身依然有一点点迟疑，物理惯性拖着它不肯走似的，但瞬间输出高达238马力和350牛.米的2.0T发动机，还是能把1810kg的车重击垮，带着性感的发动机声线，表现得像一辆跑车般扑向前方。此车加速起来有点像奥迪 Q5 40TFSI，都是那种起步有点笨重，但一旦车身动起来就非常凶猛的样子。事实上，NX200t F Sport百公里加速7.1秒的成绩，与Q5 40TFSI的7.2秒非常相近，但雷克萨斯感观上会给你更多运动感，除了车重NX要轻那么一点点外，Sport+模式下那副全新开发编号U661F的6速自动变速箱表现更激进，换挡时总是把发动机转速推高到5000rpm以上，而换挡的速度如闪电般快捷。

但NX200t的坐姿还是非常高，就如丰田RAV4一样高(你懂的!)，所以它的重心是那种正经城市 SUV的高度，要比市面上几款同样的运动型SUV的重心要高，例如宝马X3、讴歌RDX，甚至是低一级的对手斯巴鲁森林人。绕桩前，我很担心高重心带来的负面影响，但万万没想到NX200t F Sport绕桩时非常受控，它的转向和车身动态都很是沉稳，车身倾侧很小而且没有摇晃，所以让你非常有信心加速、更加速。雷克萨斯宣称这套普利司通225／60R18的轮胎是专门为它打造，所以能提供更佳的抓地力；另一方面的优势在于这套F Sport专属的可调阻尼悬挂，硬生生地把1810kg的车重支撑得妥妥的，这种悬挂风格让我想起了更运动的奥迪SQ5。

我们当时的赛道教练，也是拉力车手包腾锦在他的微博上这样写道：“当以140km／h左右的时速稳稳地通过ZIC 3号和6号弯之后，你便知道它不负F Sport之名。”但现场我还是丢给他一个问题：“NX的重心这么高，过弯我们是不是应该小心点?”他说在高速弯时NX是表现得很稳定的，但在慢弯时偏高的重心还是多少有影响(3、6号是快弯)。我带着疑问驾着NX扑向大直路后的4号和9号急弯，大力刹车后NX200t F Sport的速度瞬间就降了下来，但打方向入弯后尽管悬挂能华丽丽地把车重支撑着，但重心转移的问题还是有点严重，如果你多打一点点方向，转向不足就会发生了，也就是它在急弯中就不那么灵活了。出慢弯的时候同样遇到了弹射起步时候的问题，就是车重太高让它的提速反应有一点点慢，我敢保证如果我这时候开的是一辆宝马X3，或者是讴歌RDX，它们的表现会比NX好一些。

连续跑了数圈后，我发现NX200t F Sport的刹车还是非常稳定(当然不是全力跑，前面有教练在压车速呢)，热衰减并不严重，说明F Sport的补药还是非常有效。但Sport+能把刹车力度转移到前轮，我亲自做过紧急变线刹定测试，发现Sport+模式下的刹车距离明显会短一些，这对日常应付紧急情况非常有效。但在赛道连续跑圈模式下，重刹下突然增加的前轮刹车力，重心会突然加剧增加到前轴，刹车的线性和车身动态会受到影响，需要你习惯一下。