发现大不同 试驾体验华晨宝马530Le车型
530Le依然是一辆不折不扣的宝马5系加长版车型，但它的特殊性也让它有了更多的话题。
国产华晨宝马5系加长版的销售成功，除了有品牌的力量以外，还有宝马对于中国市场的重视。而这次530Le是否能够起到锦上添花的作用或许言之过早，但其专门为中国市场研发、起步于中国市场的诚意就足够让我们敬佩，还有一份作为豪华品牌汽车企业对于环境的责任。如果说，以530Le的价格已经可以买到动力更强的535Li的话，那么你就是白天不懂夜的黑，没有深入去了解530Le的内涵了。
电动并不只是辅助那么简单
这次试驾，厂家给我们安排的接送车是普通5系 Li车型，宽敞的后排空间以及静谧的乘坐环境，俨然一副端庄的行政豪华轿车的水准。从接机开始，就让我温故而知新一下普通版本5系Li的上乘质感。
而从普通版的5系Li后座走到530Le驾驶座上，一时间我并没有发现它们两者的区别在哪里，并没有太多夸张的手法去彰显自身之与众不同，当然像变速杆旁的和迎宾踏板上的eDrive装饰片之类点缀依然少不了，但依然直到我准备启动车辆出发试驾的时候，才发现530Le的大不同。首先，启动按钮旁边的启停按钮变成了一个“eDrive”标识的按键，这是一个让 530Le进入纯电模式的按钮，也就是在iDrive系统屏幕上显示Max eDrive纯电动模式，这个时候的530Le能够在纯电动状态下跑出120km／h的最高时速，当油门开度较大以及电池余量少于5％时，车辆才会启动发动机辅助。纯电动模式下的530Le驾驶感受非常奇妙，530Le上的电动机最大功率为70kW，最大扭矩为250Nm，拖动接近1.8吨重的530Le并没有明显乏力的状态，那种悄无声息的加速感只有在纯电动车上才有，而且在整个加速过程中，你还能够依稀感受到换挡的感受，那种一气呵成的电动车加速力度依旧会有丁点的间隔出现，而发动机声浪已经一去不再。
不过，无论你是否激活纯电动模式，“怠速”下的530Le发动机声会被一种低鸣的电动机声所代替，哪怕发动机启动时也未如丰田的阿特金森循环发动机那般嘈杂，跟普通的N20发动机基本一样。正常状态下，530Le会处于AUTO eDrive模式，这时候的530Le会允许车辆在80km／h时速下且加速平缓时全由电力驱动，但如果油门踩深一些，发动机就会作辅助输出；至于当车速超过80km／h，车辆就一定转为油电混合动力驱动。530Le的汽油发动机部分采用了528Li的调校，最大功率为160kW，峰值扭矩为310Nm，如果将驾驶模式调整到Sport或者Sport+，发动机与电动机共同工作的最大输出能达到210kW最大功率，而500Nm的峰值扭矩更是超越了535Li水平，动力的发放不可小觑，百公里加速时间达到了7.1秒水平，似乎沉重的电池组并没有带来太多拖累。
对于电池的管理，我们还可以人工介入，透过iDrive系统开启一个SAVE Battery模式，这个模式可以限制电池能量输出，维持启动时电量水平，也就是说我们可以控制电池输出的时机，我们可以在启动的时候先让车一直维持用汽油机跑高速路，到了市区里面才释放SAVE Battery模式，让530Le在拥堵的市区路面以纯电动行驶，让混合动力系统发挥最大效率。
