“高大上”的小型SUV 试驾起亚KX3傲跑

或许在你印象中，韩国车是靠着出位的设计突围的，或许你认为韩国车是靠“卖大包”来吸引关注的，那么你就错得不能再错了。你怎么错?在KX3傲跑上能找到答案。

四款动力，哪杯是你的茶？

从配置表中看，可以发觉KX3的动力组合非常多，比起对手多出一大截。有1.6L自然吸气搭MT／AT变速箱，有2.0L搭AT变速箱(其中2.0有两驱和四驱可选)，更有1.6T配双离合变速箱，组合如此丰富，直接覆盖从上至下整个小型SUV的市场区块，可以说起亚藉着KX3打了一发巨大无比的地图炮。

由于时间关系，笔者试的是1.6T车型!这副1.6T GDI发动机最大功率为129kW，峰值扭矩265Nm，账面上并没有太大的优势，不过拼数据并不是韩国车的习惯，所以实际表现能不能对应上这堆数据才是我们更应该关注的。具体表现放一放留待下文分解，先说一下变速箱，这副7速双离合变速箱是之前仅在 K4 1.6T车型上出现过，放眼整个起亚的产品线，暂时也只有K4和KX3一小撮车型有搭载，但根据起亚的发展规划，2015年将有多款车型换装这副变速箱，KX3也算是吹响了改变的号角。

在K4 1.6T车型上，我们对这套动力组合有不少的赞誉，而KX3则延续了这套动力组合的优秀表现，市郊公路和高速公路是发挥这套组合优势的地方，极高的传动效率和动力响应，让巡航和超车都显得轻松。这副1.6T发动机调校并不进取，但是凭借着轻量化的车身和高效的传动，无论静止加速还是再加速都是得心应手，连带油耗也相当理想，不过千万不要以为动力不够，实际上这副发动机动力大得可以出现扭力转向，这是我在ix25的1.6和2.0从未试过的!

在现时越来越多新车用上涡轮增压+双离合这个搭配之下，行驶的平顺性特别是低速区间的表现就更应该关注，因为变速箱本身是鱼与熊掌无法兼得，要快就不能顺，要顺就难以快，所以厂家如何取舍就显得很关键。而在最近试过的新车里，更多的产品选择了“顺”，KX3也不例外，换挡速度并非迅雷不及掩耳之势，只是比传统AT要快一点，但平顺性就要比那些求快的双离合变速箱好得多，低速时的拉扯感也不明显，也没有神经错乱的尴尬情况。