滑溜的尾线 北京现代第九代索纳塔1.6T
如果问我，索纳塔由八至九进化了什么?我会用一句成语——“彻头彻尾”来总结我的答案，至于这其中有何含义，请容我娓娓道来。
“小心”，它的头
第九代索纳塔的车头…….有啥需要特别小心关注的吗？老实说，它的外观设计确实与前作大相迳庭，变得比较稳重大气又耐看，但我认为这与家族老弟名图的长相似乎有点相似，不知道来自HYUNDAI的“流体雕塑2.0”新设计道统是不是把家族风格管得有点严，以致我从去年广州车展的惊鸿一瞥到现在驻足凝视索九，都居然没有太多怦然心跳的感觉，还好，更显比例协调的大灯尺寸、专属1.6T车型的六角形蜂窝网水箱罩，以及延续索八但看起来稍显刻意、从大灯后侧方延伸到后视镜座的镀铬饰条，还是让第九代索纳塔有与其身份相符的脸面。
既然如此。那就先暂时跳过外在，让我体验第九代索纳塔的内在本领吧! 上路，游走在厦门风光旖旎的山海之际仅仅10分钟后，我就想起去年在成都试驾ix25，当时我给那辆车下了一个“动起来了”的点评，意思是说以往HYUNDAI品牌车往往八面玲珑，唯独开起来欠缺驾驶乐趣，但ix25给了我截然不同的感触——那是一种底盘够刚健、路感资讯够丰富、悬挂设定有点欧式风味的操控特性。如今，我也发现第九代索纳塔与前作最大的差异所在，那就是整个底盘、悬挂的设定，变得富有操控乐趣多了。
第九代索纳塔的悬挂调校似乎师法欧系风格，虽然感觉像ix25一样不再“中国式软绵绵”，并让我担心车子会不会因此乘坐起来不够舒适，有失这个等级车辆的“范”。但还好，拜2805mm的长轴距、大车身调和，第九代索纳塔对于“路见不平”的处理功夫比小老弟 ix25更沉稳，就好像年纪见长的张三丰，打起太极更能收放自如、以柔克刚。而且，避震器在压缩行程深段的支撑力，会在你激烈过弯时线性涌现，帮你把车身侧倾与稳定度抓牢，搭配那采用51％比例高张力钢板(60kgf以上)的车身结构，以及抓地力还算不错的韩泰VENTUS S1 evo轮胎，都让我对第九代索纳塔的操控乐趣非仅印象深刻，甚至是刮目相看!
至此，你或许以为我已经把第九代索纳塔操控方面的强项都赞赏完了，它可以算是阿涂眼中操控所向披靡的代表车之一了!不!如此体型的大家伙，过弯时车尾从动反应还是稍稍欠了一点灵活，车身动态也不算利落，所以它还不够在我的操控好车名单中留下身影。但我要特别强调的是，之前我所说的“刮目相看”，其实有一大部份是针对第九代索纳塔在出入弯时的车头指向够准而言，因为它的过弯推头现象，相比同级操控性算是中上的欧系车来说几乎抑制得同等优秀，就算方向盘欠点路感也依然让我欣赏，理由何在?经过与北京现代的吴周涛副总经理及技术人员一番讨教，原来答案是国内索纳塔车系首度采用的Gamma L6T-GDI发动机与7前速双离合变速箱帮了大忙!前者重约100kg，后者重79.6kg，比起索八搭载的Nu 2.0L动力总成还轻，自然就减少造成推头的不利因素。这也证明，如今小排量涡轮增压发动机不仅为车辆带来省油效益，如果自身重量降低，对于提高驾驶乐趣与操控安全也是有所帮助的。
