是不是你的菜 极限试驾国产2.7L普拉多

最近朋友圈已经被丰田刷爆了，微信好友中有四川一汽丰田的工作人员，也恰好有做自贸区平行进口车的商家，所以每天看到的就是各种国产2.7L普拉多与中东版普拉多的撕逼大战。随着国产2.7L普拉多36.98万元起售价的发布，不少平行进口商长出了一口大气，因为这个价格只是手动版的价格，自动挡标准版要 38.98万元才能买到，这个价格可以买到中东版顶配了。不少平行进口商为了庆祝这一时刻，纷纷在4月1号推出了限时大优惠活动，乞丐版裸车不到35万就能把车提走，虽说不知这帮平行进口商们选择在愚人节这天搞优惠是真是假，但这一招也着实把一汽丰田气个吐血。本是同根生，相煎何太急嘛。

不管怎么说，国产2.7L普拉多都来的太晚了，再加上它与中东版同配置的售价相比，其前景并不明朗。消费者买车什么最敏感？自然是价格。土豪们的资本也是一分钱一分钱挣来的，谁也不会跟钞票过不去，两相对比的话，中东版的价格极具诱惑力。既然在价格上无法与中东版较量，那就只能在售后服务上下功夫，国产普拉多3年10万公里的保修政策以及其他一系列售后保障可是让中东版望其项背的。

放眼各大车企的这些试驾活动，敢将一款新上市的车型直接安排长达数千公里极限路况试驾的厂家屈指可数，而丰田就是其中的一家，这种信心最大的来源想必就是普拉多这一车型在越野能力，以及可靠性上良好的市场口碑。真金不怕火炼，别说几千公里，就是环游全中国，我相信普拉多也绝对可以完成的十分出色。

国产2.7L普拉多这次举办的试驾活动从成都出发，最终抵达珠峰大本营。整个试驾行程分为了三个阶段，这次受邀参加的是本次试驾活动的第一阶段路程，从成都出发，经小金县抵达马尔康，而后继续向西至色达，随后南下经丹巴县至康定结束整个行程，全程1300余公里。一路高海拔翻山加搓板路，不光是对人的考验，同时也是对车辆的考验。国产版2.7L普拉多到底怎么样，是不是你的菜，接着往下看就知道了。

这次分配给我的是一辆自动标准版2.7L普拉多，恰恰就是关注度最高，售价38.98万元直接与中东版较量的一款。从正面看，它与中东版普拉多基本没有什么区别，最明显的不同就是因没有行李架而显得秃秃的车顶，没有车顶行李架的SUV看上去总觉得怪怪的。外观上最大的不同自然就是备胎的放置位置，国产版 2.7L普拉多采用隐藏式全尺寸备胎，中东版普拉多背后的“小书包”虽然看上去萌萌的，但实际上并不实用。其一是外挂式备胎装卸不如悬挂式省力，其二就是车辆长期颠簸，外挂式备胎会导致后车门变形。如果真的需要双备胎配置，也完全没必要加装外挂式备胎，可以把钱用在车顶行李架上，这上边既可以放备胎，也可以放置其他出行装备。

国产版2.7L普拉多同样完全承袭了中东版普拉多的内饰，最大的不同就是头顶上开了中国人最喜欢也是最没用的天窗，另一点就是国产版全系标配了真皮座椅，这可比中东版的织物座椅要显得上档次。若是比较材质做工以及装配工艺，国产2.7L普拉多并没有什么硬伤，一切向着进口车型看齐，整车装配工艺还是相当不错的。在功能配置上，两者无法做较为直观的比较，因为中东版大多都为后期加装的配置，没有一个统一的标准进行对比。笼统的对比配置的话，同等价格，中东版普拉多更具性价比。

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聊完这些看得见摸得着的东西，接下来该着重说说这款2.7L的发动机了。当今是消费引导市场，有需求自然就会有相应的产品，2.7L排量的普拉多自然有它存在的意义。如果你恰好开过中东版普拉多，那我可以告诉你，国产版2.7L普拉多开起来是完全一样的，动力羸弱是不争的事实，尤其还是在空气稀薄的高海拔地带，想要上坡超车是件十分吃力的事。翻越海拔4480米的巴朗山垭口时，着实费了好一番力气，发动机力量要在3000转以后才能显现，想要在上坡时获寻那么一丝推背感的话，必须要将变速箱降到1挡才行，伴随着发动机的高速轰鸣，你有可能实现一次从容淡定的超车动作。

动力如此之拖沓，除了与空气稀薄，自身车重有关以外，另一个原因想必就是因为我们是满载4人加一整车行李有关，如果减轻载重的话，动力表现相信会好很多。与这台2.7L发动机匹配的是4速自动变速箱，选择4速自动变速箱的原因就是成熟可靠，对长期在野外长途穿越的人来说，什么五花八门的配置都不重要，最重要的就是可靠，可靠往往可以保命。由于从来没有在沙漠驾驶过2.7L排量的普拉多，所以很难想象沙漠中驾驶会是怎样的动力表现。但不知为什么，看着这款老掉牙的4速自动变速箱再加上铺装路的驾驶感受，我总是能联想到吉姆尼。通过简单的公式计算，我发现2.7L排量的普拉多推重比和吉姆尼是差不多的，由于在阿拉善试驾过吉姆尼，所以我妄下个结论，2.7L普拉多在沙漠中绝对够用，但是玩不high。话虽如此，也绝对不要把吉姆尼和普拉多相提并论，两者完全不是一个级别的，这只是较为直观的感受对比而已。

说完了开车感受，接下来是乘坐感受。国产2.7L普拉多底盘采用的前双叉臂，后四连杆整体桥结构，普拉多的这套底盘系统最大的优点就是稳定，它在越野以及舒适性上取得了完美的平衡。面对一些较大的沟沟坎坎，它不像陆巡那么软，也不像牧马人那么硬，就像嚼一颗软糖一样，柔软的同时又极富弹性。经常自驾游的朋友可能十分清楚，去色达非常不顺路，必须要开车专门去一趟才可以。马尔康至色达这一段路中100多公里的碎石搓板路必须要走往返行程，往返将近300公里的烂路，6辆普拉多报废了5条车胎，只有我乘坐的6号车完好无损，如此颠簸恶劣的路况，整车悬挂和内饰没有发出任何异响，只有底盘正常的震动噪音以及后排行李摩擦的声音。其一证明内饰装配工艺出色，其二证明原厂轮胎不适合激烈越野。

后来抵达色达酒店时听酒店工作人员说，6辆车爆5条车胎这算非常好的了，曾经有一个8辆车的车队在来的这一路报废了20条车胎。是不是真的确有其事我不知道，我能肯定的是这一路的路况绝对算是非常恶劣。因为在我来的前两天，恰好有成都的朋友也是开车自驾色达。从他的朋友圈直播中我了解到，他这往返一路开下来单车就报销了5条车胎，最恶劣的时候两条前胎同时爆裂。开始我还觉得他有些夸张的成分，直到看到那张土路上架空的车身，两个前轮不翼而飞的照片，我才确信路况确实极其恶劣，真正走过这一趟后也确实印证了这一事实。

除了马尔康到色达这段疯狂的碎石搓板路，我们此行的第二处越野地点就是位于丹巴县以南的雅拉雪山。雅拉雪山是藏区八大神山之一，主峰海拔5884米。目前这处风景区不收费，驾车可长驱直入，百度地图上显示为“亚拉雪山”，想来的朋友直接搜索就可以。其实我们此行来雅拉雪山并不是为了越野，因为这里也没有多么复杂的路况，我们主要是来这拍摄照片而已，“越野”纯属意外收获。

风景区内有一条小溪，溪水便是雪山融化的雪水形成，整条小溪由鹅卵石垫底。目测水并不算深，所以我们将车开进了溪水里拍摄冲水的画面，拍摄效果也确实不错，收获了不少精彩照片。但水这种东西确实深浅难测，我们的驾车教练在准备进行新一轮冲水时，由于走错了位置，一不小心将车头扎进了深水区。

眼看着溪水已经将车头进气格栅全部淹没，也多亏教练反应快，一脚油门跟进，整个车扎进水里后重新又爬了出来，最后平安上岸。经随队技师检测，空滤没有进水。一汽丰田给出的官方资料是普拉多最大涉水深度700mm，从刚才的涉水情况来看，肯定已经超过了700mm的最大限值，这次平安脱险，最主要的原因是司机丰富的经验，快速的反应，另一方面应该算是侥幸。拍片归拍片，把车玩坏了影响接下来的行程可就得不偿失了。经过这趟危险的涉水，我们一致决定安全第一，放弃了再冲两圈的打算。

如果说这趟水中脱险给了我不小的惊喜，那前两天车辆冲出道路撞上水泥护栏给我的感觉就是印象深刻了。行程第二天我们参观了色达佛学院，在从色达佛学院赶往酒店的路上，本来是一条宽阔笔直的砂石路，在我前边行驶的5号车像是突然失去了平衡，直接冲下了路肩，一头撞上了旁边绑有铁丝网的水泥护栏。

车队紧急停车上前查看情况，经队医检查，车上4人没有受伤。后来经司机和我们说，当时是由于高反的原因，头一直隐隐作痛。当车辆行驶在通往酒店的砂石路时，可能是由于缺氧，脑中有一瞬间出现了空白，就是这1、2秒的空白时间，车辆失去了控制驶下了路肩。都说日本车皮薄不禁撞，今天一看并不像流言所说的那样，铁丝网绑的牢牢的水泥路桩都被撞倒了，车辆的前杠仅仅是出现了划痕，难道这是撞击角度的原因？

5 天的川西长途试驾，路上看到最多的车型就是各款型号的普拉多，丰田的LC系列能够征服藏区人民靠的并不是车辆在某一方面性能强悍，而是因为它的均衡、全能。如果非要让我给国产2.7L普拉多挑毛病的话，动力储备不足真的不算问题，我只能说它的价格不如中东版亲民。如果让我给国产版2.7L普拉多总结优点的话，3年10万公里的保修政策以及其他一系列售后保障是我最看重的。2.7L的普拉多到底能不能满足你，国产版还是中东版到底如何抉择，说到这里相信你心里已经有谱儿了。